整合成为了一个集团，变化的局面又给整个哈飞的信息化建设提了很多新挑战：之前各自为阵进行信息化建设如何规划，如何纳入到集团的高度来思考，并构建将来？如何用信息化进一步提高整体集团的管理水平？
从哈尔滨市中心去哈飞汽车集团公司的路上颇有些远，记者在哈尔滨南部的平房区公路边看见哈飞汽车的大幅招牌了，记者说：到了到了。出租车司机笑着回答：“还没呢，这里离哈飞汽车的大门还远着呢。”
再次看到哈飞汽车工业集团有限公司的招牌，记者再次以为快到了，出租车司机又笑着解释，“这只是哈飞的发动机公司—东安动力到了。真正的哈飞大门还没到呢。”
终于到了哈飞汽车工业集团有限公司的大门。放眼望去，全是哈飞汽车集团的厂区（包括哈飞汽车厂、东安动力公司、东安三菱、东安机电），整个集团占地面积148万平方米。
老“兵”新传
这是个真正意义上的老牌国企，哈飞很早就蜚声全国。哈飞汽车和哈飞航空制造同源而生，发展到20世纪80年代时，航空产品与汽车产品分开，形成两个新的集团，一个是哈尔滨航空工业集团，另一个是哈尔滨哈飞汽车工业集团，这两个集团都隶属于中国第二航空集团，哈飞汽车在发展的过程中有着深厚的航空背景。
说起哈飞汽车的第一代微型汽车产品，不得不提及众所周知的松花江牌：1985年，哈飞汽车根据中国的国情对产品进行了大胆的设计和自主研发，很快，哈飞汽车生产的松花江微型货车开始批量投放市场，逐渐占有自己的市场份额，哈飞也同时被国家定点为微型汽车生产基地。
1996年，意大利著名汽车设计师、宾尼法瑞那公司执行总裁罗曼·乔帝访问哈飞集团，随即确立了哈飞汽车与宾尼法瑞那公司的合作关系。
这也是哈飞汽车第一次，同时也是国内第一次通过联合开发，生产出完全自主知识产权、自主品牌、自主商标的中国汽车，这尝试探索出了一条适合国内汽车业发展的“中意”之路。
继“哈飞中意”的成功开发之后，哈飞汽车又与宾尼法瑞那公司相继联合开发出了“哈飞路宝”和“哈飞赛豹”轿车。
之后，哈飞不断扩大对外合作的范围，与英国、法国、意大利等国进行更广泛的合作，从CAS、CAD、CAM扩展到CAE，从联合造型发展到共同进行车身和底盘优化设计，哈飞抓住各种机会全方位提高自己。
哈飞汽车从上世纪八十年代开始，发展到今天已经二十多年，这二十年来，哈飞从简单到复杂，从低端到高端，从原来做微型车到两厢轿车，到现在三厢轿车一步一步走来。
而哈飞汽车的发展与哈飞汽车信息化的发展是密不可分的。哈飞汽车经营规划部副总经济师关世锋介绍，“汽车工业和信息化的关系更加密切。因为我们要走国产汽车生产的道路，一开始就要打好信息化的基础，这是平台和基础。”
哈飞汽车的信息化开始得很早，无论是哈飞汽车厂还是东安动力公司均是如此。
1994年哈飞汽车厂首次引入MRPⅡ系统，这套来自美国的BPCS（企业计划与控制系统）一直应用到2004年5月完整的SAP的ERP系统上线之前，整整发挥了10年的作用。甚至现在，还有部分模块在发挥“余热”。
两大主角的“拿手戏”
信息化开始的时候，当时哈飞汽车厂和毗邻的东安动力公司（现在哈飞汽车工业集团的今年3月成立，而两大主要组成单位即哈飞汽车厂和东安动力公司）都是作为独立的公司存在并运作着。
解析一下哈飞汽车厂和东安动力公司，目前在哈飞汽车工业集团是当之无愧的两大主角：哈飞汽车厂作为总装厂，需要对整车有全面的把握；而东安动力则负责汽车“心脏”的提供，技术含量要求颇高。
在集团成立之前，他们分别进行着信息化建设，两大老牌国企本身就颇引人注目，信息化建设更无小事。
主角1：哈飞汽车厂
哈飞汽车