2天，就会希望休息3天。
此外，用管理手段驱使人，效果也有限。
看看企业中发生的丑闻，几乎无一不是这两者之一达到极限后引发的事件，而这些事件本不应该发生。
因为害怕被扣上“职场暴力”的帽子，上级不得不顾虑下属的想法，因此总是避免面对面交流，而采用可以留下文字证据的邮件或信息等沟通方式。
对企业经营最重要的，是让人们原本拥有的良知及共通的优点彼此相连。
回顾过往，我自己也有过许多可耻的失败。一提起驱使人，我脑海中立即浮现出我22岁时的事。
当时，宫田运输是一家大型食品厂物流中心的干事企业。
我被时任社长的父亲提拔，最初以驾驶员的身份进入现场，后来通过承接其他公司不愿意做的工作，使宫田运输逐渐成为统筹运输的干事企业。
那段时间，我开着心爱的卡车为客户服务，每天过得快乐无比。
但是，宫田运输才刚刚成为干事企业，担任领导职务的老员工突然辞职了。现场自然一片混乱。
这时，父亲将我唤来，下了一道命令：“从明天开始，你就是所长。”于是，我这个22岁的黄毛小子在那家大食品厂的物流中心借了一块地方当作事业所，成了所长。
老实说，我原本可以快乐地驾驶大卡车，现在却没办法亲自上阵，心中感到无比遗憾。
但是，现实就是现实，领导工作必须有人做，于是，从客户谈判到调度驾驶员，我承担了所有统筹的工作。
然而，我从未接受过任何带团队的训练。
22岁的我根本不知道应该怎么做，只好挥舞着“职权”的大棒，以命令的口吻强行推动人们行动。
当时，食品厂的运输业务在宫田运输的销售业绩中所占的比例很大，接二连三做出成绩的我可谓自信满满。
对新来增援的老驾驶员，我以强硬的作风分配工作，屡次和因害怕辛苦而畏缩的驾驶员发生矛盾。
现在想来，我十分理解他们：20岁出头的黄毛小子仗着所长的职位，用居高临下的姿态强压紧张的日程，难怪那些老驾驶员的不满日益高涨。
调度车辆时，我不但不能体会老驾驶员的心情，还急冲冲地训斥他们“没有用”、“不干活”。
不管怎样，许多驾驶员的年纪都比我大。被年纪轻轻的所长呼来喝去，实在很没意思。
“我做不到。”
“不想做就滚！我来开！”
我心中一边说“人手不足，没办法”，一边却暗想自己终于可以驾驶车辆了。哪怕是补位，只要能驾驶卡车我就很高兴—在我的心里，其实还存在着这样幼稚的想法。
然而，几次冲突后，数名驾驶员辞职离去。
当时，有的驾驶员曾跟我扭打在一起，有的驾驶员砰地猛踹卡车，咒骂着扬长而去，从此以后再也没有出现。
尽管如此，我不懂其他办法，还是高高在上地、拼命地一次次强迫他们。
令我意识到错误的是一位和我同龄的女驾驶员。
“所长总说‘客户第一、客户第一’”，她脱口道，“但是，其实员工才是最重要的，不是吗？要实现客户第一，没有员工是不可能的！”她一边哭一边指责我。
只可惜，她的这一心声却是在提出辞职后才表露的。正因为马上要辞职了，她才能将一直压抑着的想法尽情地表达出来。
的确，无法为员工创造充分满足需要的工作环境，最终不可能实现“客户第一”。她的肺腑之言令我幡然醒悟，至今令我记忆犹新。
就在这时，大地震发生了。
1995年1月17日。
震级高达7级的大地震袭击了关西，那就是阪神淡路大地震。
我担任所长的物流中心有罐型车，平时我们在罐子里装满醋，运到盒饭工厂或食品工