摘 要:广东开平至阳江高速公路路线长,桥梁工程多,沿线地质情况复杂,桥位处既有厚达10 m以上的淤泥层和砂层,也有地质断裂破碎带等不利地质条件,对桥梁桩基的设计和施工带来不少困难。通过采取地质补钻,确定桩基桩长原则,加强施工管理,保证全线桥梁桩基施工质量。
关键词:钻孔灌注桩;施工质量;管理
1 工程概况
广东开阳高速公路是同三国道主干线在广东省境内的一段,起自鹤山市址山镇,接已建成的佛开高速公路,沿325国道北侧西行,途经开平、恩平、阳东、江城多个行政区域,止于阳江林场,接拟建的阳江至茂名高速公路,路线全长126 km。全线共设互通立交10座、分离式立交15座、特大桥5座、大桥13座、中小桥199座、通道123道。除少数通道采用扩大基础外,桥梁、通道基础形式基本为钻孔灌注桩。全线设计桩基4 687根,总长近10万m。开阳高速公路路线长,沿线地质变化大。其中,开平段以河流冲积平原为主,偶有山丘,但在潭江下游冲积平原区(K81+000~K94+000)覆盖层中,其淤泥质亚粘土厚度较大,约5.0~9.0 m,最大厚度达12 m,稠度为可塑至流塑状。基岩层主要为砂岩、砂砾岩、砂贝岩,局部间有灰岩层。但由于恩平~开平断裂构造带在主干断裂(金鸡~鹤城断裂)呈隐伏状通过此地段,受其影响,某些桥位地层中基岩风化程度较深,岩石破碎,褶皱起伏,岩面变化大,夹层复杂。在恩平和阳江段,地势由东向西缓慢升起,但也有平丘起伏,在锦江河、那龙河及漠阳河等几条大河的冲积平原,地层下部多为砂和砾石层,不同沉积物厚度变化大。以上这些复杂的地质条件,均对桥梁基础的设计和施工带来难度较大的技术问题。开阳公司组织设计、监理和施工单位,根据该工程项目桥梁桩基施工特点,采取多种措施对桩基施工质量进行控制和管理,取得了较好的效果。
2 把好地质勘探工作质量关
(1)在设计阶段对地质钻探工作中实行外业监理,确保勘探质量,为桥梁桩基设计提供可靠的地质资料。地质勘探工作是设计工作的重要环节,勘探成果的真伪和可靠程度直接影响桩基础设计质量。以往一些在建的高速公路项目中,由于地质勘探成果的可靠程度低,对桥位工程地质条件掌握有误,以致经常发生改变结构设计方案和进行工程变更的情况。这些问题的存在,主要是对现场钻探工作的管理不够造成的。有鉴于此,开阳公司在详勘阶段聘请地质监理工程师对钻探现场实施监理,通过对详勘外业全过程的监督与管理,查明了一些新的地质情况,督促地勘单位严格按规范及设计要求施钻和采集钻芯样本,为桥梁桩基设计提供了可靠的技术保证,提高了桩基设计的合理性和准确性,也减轻了桩基施工现场管理的困难。
(2)桩基施工过程中对特大桥及工程地质条件复杂的桥位按桩位加密勘探网点,及时调整桩基设计,用勘探成果直接指导桩基设计与施工。施工过程中一些特大桥桥位工程地质条件复杂,风化岩层组合有全风化—弱风化—微风化—强风化—微风化的现象,出现微风化中裂隙发育的现象。详勘阶段已有勘探网点难以掌握其变化,且施工图设计阶段,桥跨组合、墩台位置做了调整;详勘时是按正交布孔,而后来的设计墩台轴线与主线斜交,造成不少钻孔不在墩台位置,更不在桩位上;同时,详勘时有些地段因各种原因难以进场施钻,设计文件明确要求补勘,特大桥及工程地质条件复杂的桥位系统地布置补充勘探就显得尤为重要。通过补充勘探,所取得的地质资料及时反馈到设计代表或设计单位,对部分桥位的桩基设计及时做出修改设计。按桩位布置的钻孔既直接反映了该桩的地质真实情况,其成果又可为相邻桩的施工提供参考,直接