体工作部署。检查动员会后的工作效果,解决有关各方的具体问题和方案,协调各部门及各单位之间的合作,取得了很好的效果。特别在路面施工阶段,各分项工程相继开始,工作例会制度改为每周一次,有关计划、任务、质量信息的通报、反馈、落实更为快捷、有效,对潭邵高速公路的工程质量、进度控制发挥了很大的促进和保证作用。
1.2 充分发挥国内公路工程专家、教授的技术优势10余年来公路工程建设的高速发展,为我国造就了一大批具有深厚理论基础和实践经验的专家、教授,充分发挥他们的作用,对于提高公路工程质量、节省工程投资具有重要作用,潭邵高速公路对这一点具有深刻的认识。在招标文件中,我们采纳了评审过程中专家提出的建议,提高了有关工程的质量要求,如:提高了压实度标准,如93区的高程由原来的-0.7 m扩大到-1.7 m;路面结构材料全部采用碎石;从路面底基层开始全部采用摊铺机摊铺;水泥路面表面全部采用刻槽代替拉纹;水泥混凝土构件浇筑采用大面积钢模;把1.5 m的圆管涵改为1.25 m的箱涵;提高圆管涵抵抗开裂的承载力设计标准;在招标文件中对填石路堤规定压实设备的吨位等等。在施工中,聘请湖南省公路学会一批有经验的专家、教授担任工程技术顾问。在潭邵高速公路建设的整个过程中,参与制定了重大边坡治理方案;全线95区不良土质的改良方案、膨胀土路基处治方案;经常深入工地了解潭邵高速公路的建设及质量情况,提供了相当多的有效建议和解决措施,在施工质量与进度控制方面发挥了卓有成效的作用。
1.3 以人为本,充分发挥技术人员能动性潭邵高速公路线路长,管理难度大,这是开工之初就摆在公司、总监办领导面前的难题,现在回想起来,潭邵高速公路实行的条块结合管理符合该项目的实际情况,并取得了很好的效果。在路基构造物施工阶段,工程比较单一,由公司、总监办领导进行分块管理,下设几个工作站进行配合,承担质量、进度、投资宏观控制及与地方各级政府协调的主要任务。进入路面工程施工后,工程施工内容逐渐多样化和复杂化,管理工作也随着复杂化,由以前单一的土建工程施工过渡到路面工程、交通工程、绿化工程、房建工程、路基扫尾工程交叉施工,分块管理已不再适合形势的需要,于是决定对各专业工程进行分条管理,由各专业人员及有关配合人员组成专业管理小组,直接对专业工程的质量、进度、投资、技术要求和标准进行管理,有利于加强管理人员的责任感,有利于各项指令、通知、技术措施、质量管理的上传下达和信息反馈,提高工作效率。各工作站成为条块结合管理的结合点。条块结合管理的模式为大型高速公路项目的管理提供了成功的经验。
1.4 聘请专家进行质量监控潭邵高速公路除了按惯例进行社会监理外,还对个别的重点工程或分项工程进行了正常监理外的质量监控。如考虑到某单位在水府庙特大桥连续箱梁施工中可能存在技术方面的不稳定因素,特聘请湖南大学的桥梁专家进行全过程的质量监控;特别是在路面施工过程中,聘请了湖南省交通科研院路面研究组的专家对潭邵高速公路的路面工程进行质量监控,内容包含原材料的选择、配合比的设计与确认、施工机械与施工工艺的合理确定、施工过程中的质量控制与管理、提供符合实际的设计与验收标准等;经过长期的合作与配合,专家监控在潭邵高速公路中取得了相
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