中等推力发动机和工业燃机ＦＡＮ／ＬＰＣ单元体ＣＩＰＴ及ＩＰＴ如图７所示：
其中鼓筒转子ＩＰＴ在初步设计阶段的专业组成包括项目计划、机械设计、结构分析、制造、二维绘图、气动设计、系统设计与集成等。
以上ＩＰＭＴ、ＣＩＰＴ、ＩＰＴ的人员组成并非是一成不变的，根据项目的需要和进展可以对小组的专业和人员结构进行调整。
为了支持ＩＰＤ的实施，满足ＩＳＯ９００１质量认证的要求，公司总结了数十型发动机研制的经验教训，建立了计算机化产品定义（ＣＰＤ）、图形标准手册（ＧＳＭ）、标准工作（ＳＷ）、ＣＰＣ标准等一整套标准化设计程序。设计人员必须按照这些程序来开展各项技术活动。图８所示为短舱ＩＳＯ９００１文件结构，其中的“短舱ＣＩＰＴ系统工作指导”给出了整个短舱开发的工作流程，明确界定了短舱ＣＩＰＴ的技术管理活动范围及其与大型民用发动机部、制造部、短舱供应商的关系；“标准工作”（Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｗｏｒｋ）记载了短舱开发过程中零部件设计、分析、试验和取证的标准流程，并将其分解成一系列的设计任务，然后对每一任务在设计上应考虑的问题、要求、涉及专业、需使用的设计分析工具、设计准则等用表格的形式加以逐项说明。一旦项目确定，ＣＩＰＴ就把所有的任务分配给所属的若干ＩＰＴ，由ＩＰＴ组织相关专业的设计人员按“标准工作”要求完成各项任务，并按“设计评审工作指导”的要求进行阶段性（新项目每３个月一次）的设计评审。“标准工作”中任一设计任务未经许可，不得有遗漏或偏离；指定的设计分析方法和工具必须使用；设计准则必须考虑到在最严酷的使用方法和环境下都能满足要求。普·惠公司所有部件设计室都采用“标准工作”来规范工作流程。
４ 计算机应用技术对ＩＰＤ的支持
①． 计算机网络和通信技术
普?惠公司内部的信息高速公路（ＩＮＴＲＡＮＥＴ）四通八达，通过网络和通信，管理、技术人员可以完全打破地域和专业的限制，方便地进行交互设计，及时传递信息，完成设计评估，共享各类资源。
②． 主模型（ＭＡＳＴＥＲ ＭＯＤＥＬ）
基于三维实体模型的主模型是并行工程的基础，是设计、分析和制造，甚至包括产品支持等专业之间数据交换所必须的统一的数字化模型。在普·惠公司的图形标准手册中，主模定义为：在几何模型及其相关的应用中，如制图、制造、分析等专业间存在的多重联系并通过文件的方式保持关联。允许诸多专业设计者访问几何模型，当任何专业对模型有更改时，自动更新此模型的几何形状。主模是各专业共享的模型，并被并行工程小组的所有成员使用，任何专业的更改是全局的而不是局部的。其图形标准手册还规定了主模型文件的命名原则。发动机的核心部件、所有用ＮＡＳＴＲＡＮ进行三维分析的零部件、整体精铸件等均被定义为主模。公司的目标是争取使所有发动机部件都成为主模，这就对设计、分析和制造的紧密集成提出了更高的要求。
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文章来源：中国项目管理资源网
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