台湾海峡最窄的地段是从福建福州市附近的平潭到台湾台北市附近的新竹，直线距离约120km，海峡深度普遍在80m之内。计及隧道在两岸的延伸总长可能达150km。这条线路的两端均靠近台湾和福建的政治、经济、文化中心。此外，从福建的厦门经金门、膨湖到台湾的台南以北，也是一个可供选择的方案。好处是中间有几个岛屿，不过线路要长得多。(见图3)
3．困难和问题
显然，最大的困难是台湾海峡两岸的长期阻隔。然而，加强海峡两岸的联系，建立贸易和通讯关系，密切科技与文化的交流，毕竟是历史的潮流。建设海峡隧道正好提供了一种合作极好机会。
台湾海峡地层处于较新的地质活动年代，而且地震比较频繁。这需要对其工程地质作充分的勘测和论证。台湾海峡隧道很长，约为欧洲隧道的3倍，在通风设计、施工掘进方面也会提出一些需要专门研究的工程技术问题。
建造如此宏大的工程，按目前价格就可能需要数千亿人民币。台湾海峡两岸近十多年来经济增长率均较高。预期到下世纪初，中国大陆和台湾的国内生产总值有望达到英、法两国当前的总和。那时中国会有更强的经济实力。不过筹集巨额资金仍将是一个难题。是否借鉴欧洲隧道的做法,采用建设—经营—转让(BOT)方式,发行股票,向国际金融市场筹资等,都需要做深入的研究。
4.准备和时机
“构想”的提出可能引起海峡两岸和海内外有识之士的关注,他们将会各抒己见,进一步增加接触、探讨和交流。
当前至少可以着手法做以下几件事:发起一个预可行性研究项目;联络海峡两岸和海内外有识之士共同研讨;进行海峡两岸的地理、地质考察。
预则立,不预则废。台湾海峡隧道工程的起动必定要做长期的精心准备,反复进行可行性论证和多方案研究。只有这样,才能一旦条件成熟,不失时机地让梦想变为现实。
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主要参考文献
I. Richard Gibb, The Channel Tunnel: A Geographical Perspective, west Sussex, England: John Wiley & Sons Ltd.1944.
II. R.Napthine & R. Smart, Design and Build-Lessons from the UK Channel tunnel Terminal, Civil Engineering, Proceedings of The institution of Civil Engineers, August 1955.
III. The Channel Tunnel, Part 1: Tunnels, Proceedings of the institute of Civil Engineers, 1992.
IV. Giles Emerson, The Channel Tunnel-The world’s longest Undersea tunnels system, Foreign & Commonwealth Office, London, 1994.
V. D.W.Cooper, The Channel Tunnel-A Dissertation Submitted to the University of Manchester for the Degree of MSC. In the Faculty of Technology, 1944.
VI. Transmanche Link Publication, The making of the Channel Tunnel, A New Civil Engineer, May 1944.
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