年龄，“如果你年轻的话，失败了也没关系，随时可以再来一次，但对我来说，这是最后一次创业了，所以自己格外珍惜。”
但创业是件九死一生的事，失败很容易，有一点没做好就可能全盘皆输，但成功很难，要把所有的短板都补上，所有的点都做到最好。正因如此，虽然是最后一次创业，李一男并不强求结果，“我能做成什么样就做成什么样，反正我全力以赴努力了就行。”
不过，外界并不这样认为。黄明明说，像李一男这样“曾经差点登上珠峰的人”，外界的期望值很好，而且中国人对于失败的包容性不够，这些都有可能成为李一男前行的压力和包袱。
虽然去年7月就已经接触到了现在的项目，但李一男的首次发声却是在几天前。如果不是新品即将上市，且团队聘任了一位前小米员工做市场副总裁，李一男可能不会抛头露面，他想做出一款真正闪光的产品之后再出来说话，而不是像当下浮躁的创业圈里的大多数创业者一样不放过任何一次炒作和营销的机会。
李一男也许还没有从过去的光环中走出来，但他认为自己“早已归零了”，“（过去）不管耀眼不耀眼，都已经逝世了”。
他说他需要从过去吸取教训、需要反省，“一流的人看别人犯错误，然后自己吸取经验教训；二流的人自己犯错误，自己吸取经验教训；还有一类人自己反复犯错误但不吸取教训。我自己属于第二类，经验很多，也犯了很多错误。”
而经过华为、港湾、百度、12580、金沙江创投等多段曲折的经历之后，这个起点太亮眼以至于高处不甚寒的传奇人物，如今已经变得平和且宠辱不惊。他说，“我们总是会想，当初如果有别的选择，它会是什么样子。你改变不了，但反省是必要的。”“很多你追求的事情不一定就是你想要的结果，所以要有开放的心态。”
好在电动车行业不像通信行业，后者被李一男比喻为“私人俱乐部”，买家和卖家都很少，但都非常有钱。而电动车行业要靠产品和市场说话，成功与否更能证明某些内心的东西。
“很多人会说，我们多建地铁不就行了嘛，为什么还要做电动车？我就在想，我们难道就只有高考一条路可走吗？高考考得好的人会成为中国的领袖，但还有一大批没考上的人同样也在为这个社会创造出很多很好的东西。所以我们电动车为什么不能作为一个重要的交通工具？为什么大家要把它想成只有买不起车的人才会去买电动车？我有3辆汽车，为什么就不能骑下电动车呢？”李一男感慨，“只是多一种选择，这和人生一样。”
如今，他在团队中的定位更像是一位产品经理，而不是精神领袖。黄明明介绍，为了调研电动车行业，李一男把自己全部的时间和精力都扎根到了工作中去，他跑遍了大半个中国，花费大半年泡在设计和产品线上，希望用真正的产品说话。
“抛开一切，回归到创业者的初心，这需要很大的勇气。我力挺他。”黄明明说。