正规站点，“这是我们最想努力的目标。”李善伟说。
除了基本工资，配送员的收入是按送单量来提成的，由于是先锋站站长，李善伟一个月包括油补、车损，其总收入有时能达到1万元，这在夏津县已经非常高，而如果站点能够升级为正规站点，人力、补贴都将更上一层楼。
但是升级并不容易。目前，京东在三至六线城市的知名度还不够高，更别提乡镇了，要想让这里的单量由缓慢增长转为加速，他们除了配送，就必须随时变身销售员，通过各类活动去提高单量。
对于渠道下沉来说，最难改变的莫过于消费者的购物习惯。在夏津县，一个很明显的现象是快递员对某些地区轻车熟路，甚至与客户如好友一般，但对另一些地区非常陌生。这说明县域市场两极分化严重，有网购习惯的人会经常买，没有的人一次都不会买，中间量很少。
“我们有这么多配送员，绝对是强力武器，但直到现在也没想好到底怎么用他们。”京东品牌营销高级总监门继鹏说，京东一直希望配送员为营销做贡献，但又不愿意过度营销，“假如你买了东西，我们的配送员送完货还塞给你一张广告单，肯定有很多客户心生厌恶。”
今年6月，京东启动了“大篷车百城行”线下活动，覆盖全国100多座三、四线城市，挑选当地中心广场来举办活动。另外还启动了“一城一牌”计划，以抢占每座城市商业中心的广告牌。
“这两个活动取得了一些成果，但也不同程度遇到了一些阻力。”门继鹏向《中国企业家》表示，主要还是来自当地传统的家电卖场。
据了解，目前京东渠道下沉战略尚没有一个总负责的部门，而是需要各个部门配合。其中最重要的，便是物流与市场的配合。如果市场条线走快了，物流不到位，流量转化率也不会很高，反而有砸自己牌子的危险。
正因如此，在设定大篷车行动路线的时候，最初京东是希望设计一些指标，按指标去筛城市。但后来发现，不如把权力下放到区域经理，毕竟他们更了解自己片区的情况和需求。
“很多问题都是随着规模扩大而产生，但现在下沉速度更重要，如果等用户养成习惯，再去铺站点，就已经晚了。”上述京东人士向《中国企业家》说，未来物流体系下沉速度将逐步放缓，重点在精耕细作。
改变考核办法，就是精耕细作的第一步。今年四季度京东物流将启用新的考核办法，比如对配送员送货环节的考核中，目前只强调速度，有硬性送货时间规定，这就造成了有些配送员强制要求客户接货。如果再加上配送员态度不好，非常容易产生摩擦。
“对于配送员我们要传达一个思想，你虽然是最快的但并不是最好的，我们现在设计了一个公平、合理的时间来让配送员达成，避免由于考核导向造成与客户的不愉快。”上述京东物流人士向《中国企业家》说。