但这似乎并不妨碍当当在物流配送上的胃口。相比京东商城巨资筹钱的“亚洲一号”，当当网日前刚投入使用的天津仓储中心被命名为“银河1号”。据了解，该仓储中心总占地460余亩，规划仓储总面积20万平方米。
“当当模式过去一年来的效果证明，开放胜过封闭，合作胜过竞争，电商行业与物流行业的开放协同是大势所趋。当当网将进一步发挥这一模式的优势，做到比自建物流更快一步，加速拓展广阔的三四线市场。”姚丹骞坚称当当“仓储自建+城际同城外部合作”的物流模式能比自建物流更有优势。
按照当当方面透露的信息，在城际物流方面，当当网的开放联盟策略坚持“宁管一个连，不管一个驾驶员”，利用三通一达等物流伙伴几十万人的快递队伍，在2013年实现了30个人实施近1亿个包裹的运转。目前当当网物流配送成本比自建快递成本低30%。在一线城市，当当网物流成本每单不超过4元。
在当当网副总裁段宇看来，城际运输中，全国定点班车的满载率是成本核心指标。京东的货量如果做到全国1800个城市专开班车，满载率也就20%，相当于80%都空着，这是要烧大把银子的。
而沈浩瑜此前对这方面的解释是，京东暂时不会考虑物流的成本能否控制，现在最主要的办法是鼓励员工回到老家的3~6线城市进行创业，把收入和订单数进行挂钩来调动业务员的积极性。
京东招股书信息显示，未来3年，京东将投资10亿~12亿美元继续加大物流建设，目标是使全国广大的县城、农村用户也能享受到网购的便利。
不过，舍弃自建配送体系的当当需要不停回答的同一个问题是，如何对第三方快递公司进行把控，保证客户的物流体验。
原标题：电商“下乡刷墙” 京东当当暗战物流