近日，打车行业的补贴活动正式熄火，滴滴打车与快的打车同时宣布停止补贴。据双方公开的数据，在历时近半年的补贴活动中，滴滴打车补贴规模超14亿，快的打车也补贴数十亿。从每单立减十几元，到不省钱，必定有部分用户群放弃打车软件。打车软件的火热为行业带来了什么，滴滴打车和快的打车的下一步发展动向是什么，这些问题也一直被业内所关注。
近日，久未露面的滴滴打车CEO程维向TechWeb表示，用补贴打通移动支付通路，并以导流带动电商合作，会是滴滴打车下一步的独立发展路径，而在具体业务上，滴滴打车已经把在线拼车业务提上了发展日程。
谈停补：业务回归健康 移动支付打通
程维向媒体提供了两个数据，在滴滴打车补贴最高的时候，滴滴打车订单量峰值曾达到530万单，而停止补贴后，现在平均每天的订单量回落到300万单左右。
“补贴停止后，订单量是一定会下降的。但订单量的下降也都在预期之内，之前补贴拿到的订单和用户很多单纯为补贴而来，现在订单数量减少，反而是将这些‘水分’挤掉，帮助我们的业务回归健康。”程维说。
实际上，对于很多乘客来说，都享受过补贴大战带来的实惠，他们也都清楚这场战役一定会结束。“乘客已经养成了在必要的时候用打车应用叫车的习惯，很多调查结果显示，在补贴停止以后大部分用户并不会直接卸掉软件，而是选择在有需求的时候用打车应用来叫车，之前短途距离为了省力和补贴去打车的情况将会很少了。”业内专家表示。
“即使现在停掉补贴，打车应用仍然是移动在线交易频率最大的应用。而这里最重要的一点就是打通了手机移动支付的通路。”程维说。
据滴滴打车提供的数据，在滴滴打车提供12元补贴时，订单中85%用户会使用微信支付，而当现在没有补贴的时候，依然有75%的用户会使用微信支付车费。“这就说明，滴滴打车已经打通了移动支付在用户端的一个通路。这个通路顺畅以后，具有非常大的移动支付想象空间。”
据了解，在补贴期间，为了形成移动支付习惯，滴滴打车在司机端加了收款账号体系，以滴滴自己的资金对司机进行车费的先行垫付，以达到“司机可在用户付款后即时收到车费”的创新体验，让司机和乘客进一步接受这种支付形式。用程维的话说，就是以推动力加上创新的体验和营销，使得滴滴打车打通了移动支付。
实际上，在北京出租车市场，在线收款并不是没有探索。一卡通曾被尝试在出租车上进行刷卡付款，支付宝付款码也在此前进行大规模的地推，但是这些移动支付方式都没有得到用户和乘客的认可。而打车应用以补贴作为直接推动力，将提升用户支付体验作为创新点，利用移动互联网与人们生活的结合，使得移动支付的通路被打通，为移动支付的发展打开了新的发展契机。
谈业务：商务车市场风险大 涉足在线拼车
就在外界一直疯传滴滴打车即将进入商务车领域的时候，程维向笔者否认了这一传言，而他此次透露的消息是，滴滴将涉足在线拼车业务。
“我们不认为商务车市场规模很大，同时也不认为商务车政策风险小，所以我们并不会考虑商务车业务，甚至外界一度传出来的滴滴要做代驾业务甚至公交业务的传言，都不是我们下一步的发展规划，我们认为值得做的是拼车业务。”
程维所谈到的商务车市场与风险问题，确实值得考虑。在市场规模方面，滴滴拿到的是城市大部分出租车司机，相对于已经拿到的出租车市场来说，商务租车的市场确实不大。而在政策风险方面，易到用车、大黄蜂在车辆运营权限上都在打政策的擦边球，一旦政策收紧，业务就会受影响。
“在北京，有7万名司机使用滴滴打车，但在很多时候，用户用打车应用也打不到车，整体运力仍然不足。而我