马来西亚交通部3月25日17时许召开记者会，介绍MH370搜救的最新情况。摘要如下：
女士们、先生们，随着MH370的搜救继续进行，我们现在就是希望缩小搜救的区域，而且我们也获得了合作的国际伙伴的合作，现在挑战是巨大的，而且有很多技术的问题，因为现在规模这么的巨大，所以调查非常的复杂。
大家可以看到，在今天马航就会从此开始负责和家属的沟通，因为我们搜索沟通区域，我们有新的挑战，包括怎么样进行远程的搜索和救助，而我们也是紧密的和我们的合作伙伴合作，借用他们的资源，希望能够在搜索方面展开合作。
我们的总理根据对卫星数据的最新分析，也就是Inmarsat这家公司和英国航空事故调查局得出结论，MH370的航程结束在南印度洋，我今天会提供进一步的细节，这些细节是由Inmarsat和英国航空事故调查局提供的，这个数据是非常复杂，我会尽可能的给大家提供的信息。
Inmarsat公司开发了一种创新的技术，那就是因为，可以看到搜救的信号，我们称之为一种多普勒效应。我们要分析，这个基站受到的频率和实际测量之间的差距，这主要就是因为多普勒的效应。那我们就可以找到一个大弧圈的距离，是可能这个航班的航线。
Inmarsat也借用了来自6个其他波音777飞机，而且在同一天同一个方向飞行的得到这样的一个分析。
在吉隆坡的机场，MH370当时是传出了一些讯息，现在我们已经知道它的地点，所以你就可以看到这个基站和飞机上面的海事卫星系统之间的传输。然后，就可以看到在基站和卫星系统之间进行握手，这上面就可以知道飞机的性能，来知道什么样的频率进行了抵消，也就是前面说的多普勒效应，我们就知道他是在南部走廊，因为和南部的走廊数据吻合。最后的一次握手是在8点11分，从0点11分开始，每隔一个小时进行一次握手，第一次是从0点11分开始，基站和飞机进行握手。
而在1点15分的时候我们并没有收到其他的讯息，就意味着这个飞机并不是在网络链接的，因为他的系统被关闭了。然后在0点11分和1点15分你可以看到这个飞机还是可以和基站进行沟通，这说明当时这个飞机还是在的。通过这样一个分析，Inmarsat就进行了进一步的研究来看怎么样确定地点。
同时，我们也成立了一个国际组，包括很多不同的部门，还有卫星的相关专家来进行相关的分析工作。新的分析，得出的结论是足够的可信，让英国航空调查局的决定，最后航班的地点是在南部的走廊。
而在几小时之后，马来西亚的总理就获得了通知最新的进展，然后他就进行了发布。而这样的一种分析方式是过去的调查都没有进行过的，所以我们这边非常感谢Inmarsat还有英国的航空事故调查局以及国际的调查团队，他们是不断和我们相关的部门合作，所以这就是最新的一个进展，一旦我们有最新的消息和大家分享。
在运行方面也给大家介绍一下，因为我们有了新的分析数据，所以我们就决定不在北部的走道进行搜寻，这样我们就集中，同时我们也停止了接近印尼这一块的南部走道，我们这边主要在南部，它的面积大概是469173个英里，这也是我们在3月18号宣布的搜索面积。
我们现在尽可能的细化搜索区域，就是因为我们获得了最新的消息，还有卫星监控的数据，对监控雷达的数据分析，还有在越来越多的航空和陆地的搜寻和专家的统计，具体的资源部署两个韩国的飞机来帮助我们的国际合作。
但是今天因为天气不好，所以没有进行搜索，6个中国的船只在搜索区域，他们会在最后的已知的地点附近，明天早上会到达，包括雪龙号。
美国会提供定位仪帮助我们找到