升、投诉增加则成为了出租车公司的负担”。
纷纷推出关爱计划
2月17日起，两家公司均宣布加大反作弊力度，对现场叫车和指定叫车这两种作弊行为的司机和乘客，采取永久禁号的措施等。
对于老人小孩打车难的问题，快的打车宣布启动老人关爱计划，称将会在北京试点包下20辆车，安装一部400电话，免费接送50岁以上有出行需求的老人，并在其他城市推广。而嘀嘀打车也宣布，其每年将拨出至少5000万的专项资金用于其“雷锋计划”：由嘀嘀出资，“雷锋车队”在全国30多个城市执行“雷锋计划”，促使出租车司机优先接送老人小孩和孕妇，还计划设立一条爱心热线通过产品端进入。
□未来
补贴战结束烧钱战难停
观察者直言，目前两家补贴竞赛打得你死我活的背后，也反映出二者产品差异实在太小，服务质量没有拉开差距。但眼下，一旦打车补贴取消，打车软件就有被束之高阁的可能。
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如何才能盈利？
目前，仍处于烧钱大战不可自拔的打车软件公司们坚信一个互联网界的铁律：通过前期的烧钱把用户的习惯培养起来，用户规模和黏性足够时，盈利模式自然涌现。
为了证明打车软件本身(剔除增值及跨界服务)的价值空间，快的打车曾用数据说话：以全国有100万辆出租车，每台车每天收入平均500元计算，一年365天出租车行业的年营收超过2000亿。而全国出租车的空驶率超过20%(北京达到了30%以上)，如果打车软件能把空驶率降低5个点到15%，就能创造125亿的市场。如果司机每个月的收入都增加了1000元，分给打车软件20%，就有25亿元，拥有一半市场份额的玩家收入就可以达到12.5亿元。
“说实话，目前我们真的不着急盈利，现在已经有很多广告商来找我们了，我们认为在打车APP上做广告效果是比新闻客户端要好的，打车用户一般都比较有经济实力，收入较高，广告投放其实更精准，但是目前我们真的还没有盘算这件事。”快的打车副总裁李敏昨天告诉记者。不过据了解，以北京为例，北京监管部门就要求官方打车软件不得嵌入商业广告，这变相切断了打车软件一个盈利渠道。