我们预料之中，相信也并不在我们同行的预料之中。”快的表示，公司决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边，相信这与主管部门的诉求也是充分一致的。
对于打车补贴调整原因的措辞，嘀嘀打车与竞争对手如出一辙。嘀嘀打车说，其是以“移动互联网让出行更美好”为企业使命的，未来嘀嘀打车会按照自己的节奏，领导打车软件市场回归理性，维持行业的长期健康发展。
□分析
烧掉19亿两巨头图啥
根据中国电子商务研究中心统计，在这场返钱大战中，嘀嘀打车和快的打车对乘客和司机的补贴，合计已过19亿元。快的和嘀嘀的对决已然不是两家打车软件的战争，而是资本的战争。在这背后，阿里和腾讯(622.5, 10.00, 1.63%, 实时行情)到底在下怎样的一盘棋？
移动支付先行棋？
艾媒咨询CEO张毅告诉记者，伴随着补贴起起落落的，是两个打车软件借助的支付工具的夺客之战，也即“嘀嘀+微信支付”和“快的+支付宝钱包”的争夺。“为什么返现补贴会起起落落，这跟巨头的移动支付阶段性目标——也即银行卡绑定数等指标有关。”
前天快的打车宣布下调
补贴，其背景是阿里旗下淘宝将于3月8日推出“手机淘宝生活节”，阿里的重心暂时从与嘀嘀打车背后的腾讯激战移动支付，转移到造节促销上。而业内认为，微信对嘀嘀烧钱的支持程度，也跟嘀嘀为微信带来的银行卡绑定数情况有关，目标未实现，支持仍将继续。
“到了人人利用手机打车赚补贴的时候，手机打车就到临界点了，手机支付开通率到了顶峰，就可以取消补贴价格战了，该干吗干吗去，不是以后大家不会用打车APP，而是只在打不到车的前提下使用，司机也看距离或者加价费选择。”资深电商专家鲁振旺预言。
“合谋”O2O？
“闭环”，这两年互联网行业最火的词，是O2O(线上—线下)的核心。“预订—上车—支付—下车”的打车软件应用场景被评价为O2O“闭环”的典型场景。而打车软件捆绑的移动支付，恰恰又是闭环交易形成的唯一标志，也是互联网公司沉淀大数据以及培养新的支付习惯的基础。
O2O领域繁多，为何几个月以来，两大巨头偏偏将打车作为力推移动支付的主战场？鲁振旺说，打车这样一种高频次、高质量的移动支付应用场景，对微信支付和支付宝钱包而言，电影票团购、餐饮团购和零售的现场支付都还处于试验阶段，所以打车这个场景的大战成了“死战”。
“从O2O的角度来讲，打车软件是先行领域，同时，与其他应用(如手机地图、旅游平台等)相结合能够有效促进打车软件的发展，打车软件的价值仍在于市场前景良好的移动支付领域。”易观国际分析师王健向记者坦言，他认为短期内，快的和嘀嘀双寡头的市场格局不会有太大变动，唯一区别或许是在未来的发展中，各自拓展业务的具体措施和用户体系的培养方式会有不同。
中投顾问高级研究员李宇恒也预计，未来打车软件的竞争可能是打成平手，通过竞争引领的移动支付将会促使打车软件继续在市场上流行，尤其是一线城市接受新事物的程度高，更加偏好此种支付方式。
而从另一个角度看快的和嘀嘀的高调死磕，二者的竞争共同做大了打车移动支付市场。来自艾瑞咨询和易观的数据显示，截至2013年12月底，快的和嘀嘀的市场份额均超过40%，共占打车软件市场份额的90%以上。
昨天，记者得到的最新数据显示，截至今年2月底，快的打车和嘀嘀打车的日订单量双双超过1000万大关，用户数超过5000万