巴和独立董事周鸿祎的双重影响下，高德的突围也如在钢丝上跳舞。
巴人了解到，在高德内部，公司一方面需要寻求在O2O层面的突破，另一方面仍需保留在导航的优势，并借此切入O2O市场。这一策略基于以下几个方面：
1、传统导航市场已死，高德急需将导航优势扩展到to C层面。毋庸置疑，相对百度，高德的最大优势在于其地理数据的丰富及位置算法的过人。此前，这一优势一直被应用于汽车导航的预装市场，但如今，这样的优势反而成了高德最纠结的问题，如何将其以最快速度转向to C市场或许可以解释高德地图5.3版本改进的逻辑。
目前，预装、离线、收费的模式正在被市场弱化，在线、可卸载、免费的车载产品正在逐渐打开车载市场的大门。一度风光的后装PND市场陨落，已经给高德敲响了警钟。虽然，留给高德的时间仍有3-5年（汽车预装地图定制的周期大概在3年左右），但转型寻找新的盈利模式，已经是事关生死的大问题。
2、导航具有独立价值
郄建军对巴人表示，高德此前曾认真衡量过是否要将地图产品和导航产品合并为一款to C产品。但最终发现，导航细分市场实际上极具价值。而合并反而可能会带来产品“过重”。未来，高德将是导航、地图两条腿走路，导航主攻车主O2O，地图主攻生活O2O。
3、车主市场非常巨大
这是由导航需求引申出的另一个市场，在导航大战后高德召开的发布会上，成从武和郄建军均用较大的篇幅介绍了这一市场的优势。其一，该市场所面对的人群消费能力较高，目前有约1亿车主用户。其二，已知数字显示，车主在买车后所花费的有关爱车的金额约占买车总金额的30%，市场潜力巨大。其三，该市场用户对导航需求较为敏感，高德因其技术积累，具有较大优势。
事实上对于高德来说，阵痛期即是转折也是机遇，通过以上我们不难发现，高德单纯硬闯O2O市场实际上是不太现实，曲线救国，以导航引导高德布局O2O实际上是不错的选择。
而对阿里来说其在O2O上的布局已经基本完成，包括应有聚划算、投资美团、投资丁丁优惠等等，同时其还布局了一系列垂直App产品，包括淘宝券券、淘宝电影等。
似乎这一切正在告诉高德，你认真做好地图数据，我来替你解决O2O问题和商业模式。
而由此的想象空间也相当巨大，郄建军透露：“数月内高德将公布于阿里的合作进展，数据合作仅是其中很小一部分。而与新浪、360的合作也正在推进，此举将给对手带来一定压力。”