“加价”、“司机‘发展’司机”的模式，会影响市场秩序。特别是黑车可能会因为没有准入门槛的限制而进入市场。
“我们实际上会对注册司机进行严格的人工审核。”该负责人表示，“司机虽然可以自行免费下载软件，但是如果没有经过审核，软件接收不到乘客信息，是无法使用的。”
夏师傅说，他在手机应用商店上下载“嘀嘀打车”后，还需要上传自己的证件信息、照片等才能使用。同样使用打车软件的出租车司机胡师傅则认为，软件中可以对司机和乘客评分，用信誉来规范彼此行为，“有三个差评，我的账号就不能再使用了。”
至于加价，深圳市民王先生表示，出租车打表，价格透明，是规定秩序，必须执行。但如果自己真是有急事，也会考虑加价。
还有观点认为，北京、上海出租车预约服务也需缴纳一定的费用。“与其禁止，不如制定相关标准进行管理，费用多少是可以评估的。”乘客张女士说。
禁令背后：市场需求无法回避，统一电召平台上线无期
据了解，2010年，深圳市交委曾提出要统一全市出租车电召平台，时隔3年，深圳统一电召平台却未按计划如期上线。这种形势下，手机召车软件服务正当其时。
对于此次深圳交委叫停正在蓬勃发展的手机软件打车服务，广东深亚太律师事务所律师徐黎明认为，这是一种变相的行政处罚行为。该行为是否合理，需要交委有充足的证据，证明打车软件已经严重影响了正常的出租车服务市场。
上海大学社会学专家胡申生此前接受采访时表示，类似的软件有其需求性，但技术的研发需建立在正规化的前提上，以免扰乱社会正常秩序。
业内人士表示，即便存在扰乱市场的嫌疑，有关部门也不应如此武断地用行政手段来干扰市场行为。在统一电召平台不知何时上线、没有完善的电召替代方案之前，政府部门禁止使用打车软件，处理方式未免太过简单粗暴。
不过，也有打车软件已经获批试点。国民技术股份有限公司工作人员透露，该公司于两个月前向深圳交委申请了在电动出租车上做电召试点并已获批。因此，“此次禁令对电动出租车司机并不生效。”