尽管这次姗姗来迟的成品油调价没有如期同步推出新的成品油定价机制，但老的成品油定价机制暴露的问题正在逼迫新机制的出炉。
2月24日，国家发改委宣布自25日零时起上调大陆地区成品油价格，汽油上涨300元/吨，柴油上涨290元/吨；折合90号汽油上涨0.22元/升，0号柴油上涨0.25元/升。这是今年以来我国首次调整成品油价格。而卓创资讯和中宇资讯两大机构均认为，新的成品油定价机制或将在3月两会之后择机推出。
拉升CPI 0.007%
此次成品油价格调整是2013年来的首次上调，距上次成品油价格调整历时3个月左右，调整后国内执行国四标准级以上的地区的93号汽油价格再次进入8元时代，其他执行国三标准的仍在8元以内。
卓创资讯分析师陈晴指出，此次价格上调对于主营炼厂而言将提高其炼油利润，按调价幅度300元/吨计算，预计两大巨头的炼油利润将提升150元/吨左右，中石化盈利水平将在115元/吨左右，中石油亏损大，减至70元/吨左右。
成品油作为基本的生产资料，此次价格的上调，将提高我国经济运行的成本，给消费者和CPI带来一定的压力。
成品油在CPI中的比重约为0.2%，卓创资讯数据模型监测，此次成品油价格上调幅度在3.6%左右，将对CPI涨幅直接拉升0.007%左右。不过，油价的上涨将拉高运输成本，通过成本传导，进而加大对CPI的影响。加之春节期间，食品价格走高，因此预计2月份CPI增幅将明显高于1月份。
对于以油品为主要生产资料的物流运输业而言，此次成品油价格的上调将加大物流企业的油耗成本，卓创调查载重50吨的物流货车，月跑10000公里左右，单车月度油耗成本将增加930元左右。卓创数据显示，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右，此次柴油价格3.6%幅度的上调，将直接增加1.77%的运输成本，进而增加1.24%的物流成本。
卓创资讯同时预测，此次油价上调，出租车的运营成本也将增加，预计部分地区的燃油附加费或会调整。而对于私家车主而言，也意味着每月的油耗成本将上涨30-50元。
中国成品油价格远超美国
这次成品油调价同时也再次暴露了成品油定价机制的弊端以及中国在国际石油市场毫无话语权。
中宇资讯的监测数据显示，截至2月27日美国汽油平均价格只约合人民币6.20元/升，美国能源信息署截至上周的全国汽油数据也只约合人民币6.33元/升。美国的成品油价格显然远低于中国。
陈晴也指出，截至2月19日，美国汽油价格超过4美元/加仑(折合人民币6.63元/升)，而此次调价后国内的普通国三汽油平均价格在7.76元/升。
目前，美国成品油市场高度市场化。美国国内成品油销售价格分为三种情况：一是各石油公司通过自己建立的加油站以零售价格在国内市场销售；二是少部分油品以批发价格直接卖给农场、工厂、中间经销商和最终消费者；三是一部分产品直接以国际市场价格出口。但是，无论以哪种方式销售，最终价格都是由市场来决定的。
“在国际原油市场，美国有足够的影响力可以影响价格。”中宇资讯分析师王金涛指出，而中国却没有足够的影响力。
而现行成品油定价机制在国内通胀压力高企的大环境下，并未展现足够的调节市场的作用，反而因成品油对各行业的传导作用无奈成为通胀问题的放大镜。
就在2月25日，国家发改委调高大陆成品油价格的同日， 台湾中油股份有限公司则宣布，于25日零时起下调各式汽、柴油价格每公升0.4元新台币和0.3元新台币。
王金涛指出，目前台湾中油的定价采用迪