有时看上去更像一个暴富的大农村，没什么交通规则可言，离真正的现代大都市相差甚远。”北京尚且如此，其它地方更甚。
在这次的全国大堵车中，一些车主的行为也应证了不良习惯会加剧拥堵。温州高速交警直属大队在声明提到：“纵观今天的堵车，很多都是由于个别驾车不守规则的司机引发事故造成的。截至9月30日下午3点，温州全市已发生796起交通事故。车流量大会影响到高速公路的行驶速度，但堵不堵最终还是决定于各位司机的手上和脚下。”
高速公路免费只是加剧拥堵的“催化剂”
高速公路免费在世界范围内不是个例，与拥堵没有因果关系
目前全美有超过10万公里的高速公路，其中只有不到1/10的路段需要收费。在美国人的理念当中，道路建设是为了提高运输效率，并扩大社会资源在全国范围内有序合理流动。在美国高速公路上开车，很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也很便宜，一般从2美元到20美元不等。与美国类似的还有德国，德国的高速公路对除大型货运卡车外的所有车辆免费。可见高速公路免费并非中国独创，但在美国和德国，也鲜见如此之堵。
高速公路免费是彻底暴露中国高速公路运力不足和国人不良驾驶习惯的催化剂
根据交通部的预计，在这次黄金周8天时间里，将有7.4亿人次的国人通过公路、铁路、民航等出行,创下同期出行新纪录。其中，公路水路客运量将达到6.6亿人次，日均8250万人次，较去年同期增长8.8%。铁路方面,长假出行高峰日甚至“不亚于春运”。
如此大的客流，除了长假时间长，高速公路免费的政策也肯定是促进因素之一。而且中国高速公路在长期收费后突然开放免费，这一政策的确有可能在短时间内大幅提高私家车的高速公路使用率，甚至出现“报复性拥堵”。但忽视运力不足和国人的不良驾驶习惯这两个主要原因，将拥堵作为免收通行费的结果就是本末倒置。
免费却不免流程，繁琐的手续进一步加剧了拥堵
如果说运力和运输量的矛盾是短时间难以克服的，只能暂时接受的话，那么免费政策执行时的漏洞百出，则是难以理解的。
此次高速公路免收通行费的时间开始于9月30日零点，而对这一政策的刻板执行，造成了不少司机积压在收费站附近等待“免费时间段”的现象；另外，既然免收通行费会造成车流量增多，那为何免费不免卡，私家车通行收费站时仍要领卡收卡，耽误了大量时间，进一步加剧了拥堵。
此次“秋运”大堵车，是在“中国堵车是常态”的背景下发生的。忽视运力不足、国人的不良驾驶习惯和免费政策执行时的“山寨”这些因素，认为免收通行费是堵车的“罪魁祸首”没有道理。