17个月140条人命换来的是“遗忘”？
8月26日2时40分左右，陕西省延安市境内的包茂高速公路发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆装有甲醇的罐车追尾，两车起火。截至26日下午，事故造成客车上36人死亡、3人受伤。
又是卧铺客车，又是凌晨时段，又是跨省奔行，又造成重大人员伤亡……近年来，一幕幕悲剧，一条条生命，一次次刺痛，让我们喘不过气来。今年6月20日凌晨，沈海高速公路，一辆由无锡驶往厦门的双层卧铺客车坠入36米深的山谷，17人死亡，28人受伤；去年3月16日凌晨，山西临汾一辆跨省运营的双层卧铺客车发生碰撞，12人死亡；去年7月22日凌晨，京港澳高速公路，一辆中型客车起火后燃烧，41人死亡。
事实上，最近17个月全国至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难。然而，回顾往年的报道，卧铺客车车祸时间多数是凌晨。昨天，发生在延安境内的重大交通事故，同样是发生在凌晨，车内大部分乘客均处于睡眠状态，客车只有一扇门，3名幸存者只能从车窗逃脱。
据不完全统计，今年双层卧铺客车发生重大车祸已有3起，共94人丧生。据公安部交通管理局统计，2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。超长途客车大多是卧铺客车，另据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
致命事故为什么会发生？
参与事故救援的延安消防支队参谋长岳玖祥分析，这场瞬间吞噬36人生命的事故，至少有以下原因：
卧铺车乘客熟睡：事发时间为凌晨2时40分，客车大部分乘客正处于熟睡中，遇到事故后产生恐慌情绪，没能第一时间进行自救；
门窗封闭：两车追尾，客车严重变形，卧铺客车窗户都是封闭式的，又没有应急通道，唯一的前门堵上了，乘客疏散困难；
可燃物多：液体甲醇大量泄漏，包围了整辆客车并迅速燃烧，卧铺车上下两层有大量被褥等可燃物，致使火势在车厢内迅速蔓延，并产生高温。
疲劳驾驶：货车在服务区休息后出发，刚上高速路就发生客车追尾事故。有分析认为，货车刚起步，车速不快，而客车速度过快，可能因为客车司机疲劳驾驶，而且事发前当地曾下过雨。
据官方通报，货车和客车都没有超载：客车8月25日下午5点由呼和浩特市发往西安，车辆核载39人，实载39人；货车核载40吨，实载35吨，从榆林能化有限公司装载甲醇运到山东。
昨天18时，事故残骸被送往汽修厂勘查，测量事发时车速、调查事故原因。有网友认为，可能是卧铺客车本身存在安全隐患。
那些频频为红眼客车亮起的红灯
红眼长途卧铺要能驶上高速，关卡重重。事实上，一年多前的“7·22”京珠高速客车事故发生后，交通运输部、公安部、工信部、安监总局等部门曾针对双侧卧铺客车出台多条举措。交通运输部部长李盛霖曾主持召开全国交通运输安全生产紧急电视电话会议，提出了对卧铺客车的两项“特别监管措施”：第一，卧铺客车必须强制安装车载视频装置，由企业随时监控车厢内情况；第二，针对凌晨3时至4时事故高发的规律性特征，对超长途连续运行的卧铺客车，积极推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施。
其实，对于卧铺客车安全监管，不仅有停车休息制度，还有着诸多的规定，如交通运输部规定，400公里以上必须配备双驾驶员，公安部也要求，客运车辆每行驶400公里，至少休息20分钟。
而针对双层卧铺客车的安全隐患，去年12月31日，工信部和公安部联合发布相