法弥补，最后只能重新设计，底盘也改车身也改，模具也废了夹具也没用了，周期也耽误了，主机厂家大业大能祸活，设计公司就是砸牌子以后别想再给这家干了。为了省点小钱，不值得。
我觉得，至少现阶段搞新车开发，项目管理人员可以不必通晓各门知识，但车身这块必须要有足够的了解，最好是干过车身设计或搞过工艺工程，对底盘和电气方案必须严格控制，做车身结构设计初期典型断面做的详细，不仅车身自己下一阶段作件可以有依据，底盘和电气也好布置，在断面阶段就把形式结构敲死，我们做车身的倒没有奢望，但也要相互理解，别可着车身改，这里加个支架那里敲个下陷的，一个车设计不用半年，但试制试装试验周期起码1年，车身结构有问题，在后面是非常不好解决的，问题都出在车身上，人眼睛就看到是车身上设计的问题，都骂车身，设计的什么破玩意，装车现场领导不管过程怎么回事，就看结果，指着你鼻子一通臭骂，谁受得了啊，真有人没几天就辞职走人了。设计公司给汽车厂干活，车设计完了交活走人，后面工程化出多少问题，耽误多少事又投进去多少费用，解决车身设计问题，难道都是干结构的人的错吗？得罪了上家，以后人家就不给你项目干了，损失大不大？
我觉得搞新车开发或者改型的项目，车身结构的合理性可靠性是非常重要的，车身是底盘和电气的嫁衣不假，但认为车身是可以随便改随便动是绝对不科学的，说句狭隘点的话，整车厂设计部门出来的一部分底盘工程师、电气工程师，甚至总布置工程师，扯皮推诿的水平，比车身工程师高多了，整车厂的大环境让他们自以为是，什么都要可着他来，让他改点啥动不动就是硬点不能动成熟设计不可更改，其实就是照抄照搬，自己不动脑子，拿不出有说服力的依据，就硬挺说什么那样改什么什么数据会不符合要求，问他改了数据变多少和要求的值差多少，他说你不懂说了你也不明白，改动一小下厂家费用多少多少，让项目管理者非常敏感的，就是这个费用，车身件模具还没开，就是数模，人家底盘件电气件开了多少模具用了多少费用，他自然愿意用眼前花费最少的方案，不管废一套翼子板模具多少钱，废一个大灯模具多少钱，将来更改将来再说。
后来换个人来找你协调，说这里还是改一点吧，因为路试出了问题不合格，当初车身就几次提议更改的地方，真就出问题了他才想改了，气得人都想笑。
说了一大堆各部门之间出矛盾的话，就是为了给项目管理者提个醒，要重视干车身的工程师的意见，至少要仔细考虑，车身方面提出的问题，在将来是否会造成什么隐患，能在设计阶段避免的，就不该留到试装试制阶段，我觉得设计公司在这块做的比主机厂研发部门强，但还是不够，当然我也明白进度催的紧，工作太多来不及一一仔细权衡，但至少要有这个意识，车身方面与其他部分协调东西，要一视同仁，车身结构设计过程中考虑的东西很多，甚至是整车全局的部分，要保证结构强度，要满足装配条件和焊接空间。
在开发初期，做出的各部分典型断面，都是综合考虑很多东西的结果，不能轻易更改，必须维护初始方案的统一，不能因为一方私自更改造成事实而让其他部分去迁就，项目管理过程中很多时候就是协调，让各个部分之间达成一致，初始方案就是评判标准，如果标准不明确，何谈整个工作的质量？
底盘和电气，通常只要考虑他的这个件能安装好，能正常运行，与其他部分怎么样，他不明白也不愿去考虑，这就需要总布置来协调，总布置给出了限定条件，车身就按要求设计整个车身承载部分，推行最初达成一致的方案，就需要项目管理者坚持标准，不要给人一种项目管理者是站在哪一方替哪一方说话的感觉，不要一个部分的主管提出疑问，项目管理者觉得自己很