.48%，2016年以后到期偿还的占30.21%。从借款来源看，2010年底地方政府性债务余额中，银行贷款约为8.5万亿元，占79%。换句话说，地方债务平台基本上是靠银行贷款搭建的。一旦地方债务平台出问题，必将殃及池鱼。
五、高速建设中的轨道交通因资金短缺突然暂停、缓建
针对7?23甬温线铁路特大事故，8月10日，中国国务院常务会议决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估，暂停审批新的铁路建设项目。据媒体披露，截止9月底，超过80%的在建铁路项目已经全线“缓建”，不少项目的完工时间被延后了一年。一些跨省高铁都陷入了停工或缓建的状态，买不起原材料、付不起工人工资、工程频频延期，暴露出巨大的资金缺口。
铁路项目停工的主要原因，就是资金短缺。在铁路建设资金中，国家投资约占40%，铁道部贷款也约占40%，省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来，对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停，导致铁路建设资金紧张。为了缓解资金吃紧的局面，今年以来，铁道部已在债券市场发行的超短融券、短融券、中票累计金额达1400亿。10月12日，铁道部再发行200亿元债券，其募资总额达到了1600亿元。
六、人民币升值创新高，加工出口企业日子艰难
2005年7月21日，人民币对美元汇率由8.2765上调至8.1100，自此，人民币开始步入了一个长周期的升值通道。今年11月初，人民币对美元汇率创下了1美元兑6.31元人民币的升值新记录。这一年，人民币升值给劳动密集型、低附加值的加工出口企业带来了明显的不利影响，再加上欧美经济疲软，这些都是中国商品进出口顺差大幅萎缩的重要原因之一。
七、7年来商品进出口首次出现季度逆差
今年第一季度，世界第二大经济体中国出现了10.2亿美元的赤字，而去年同期为139亿美元的贸易顺差，海关总局解释说，2011年第一季度进口上涨32.6%，达到季度创历史的4007亿美元，这是受到走强的国内需求和高昂的全球商品价格的影响。这是中国7年来商品进出口首次出现季度逆差。一方面，这其中包含有人民币升值的影响，另一方面，这又有利于缓解世界上最大出口国中国的人民币更快的升值压力。
事实上，2008年中国商品进出口顺差接近3000亿美元，创下历史最高记录，随后逐年下降。2009年降至不足2000亿美元，2010年进一步降至1800亿美元附近，2011年预计降至1500亿美元。这在很大程度上减缓了中国外汇储备增长，进而减少外汇占款增长，有利于缓解通胀压力。
八、以汽车和钢铁为代表，制造业产能严重过剩
2009——2010年，中国汽车工业经历了两年“大跃进”，汽车产销量双双突破1800万辆，稳居世界第一。这一水平已将世界汽车大国远远地抛在了后面，日本汽车产量只有中国一半，美国不及中国一半，德国汽车产量不足中国的1/3。然而，在中低端汽车生产满足了国内需求后，今年中国汽车工业开始进入“零增长”状态。
相反，当国产车卖不动时，国外原装进口高端车型却十分抢手。2010年中国进口各类汽车81.36万辆，同比增93.3%，累计进口金额306.40亿美元，同比增99.7%。 2011年前三季度全国海关进口汽车71.2万辆，同比增长约27%。
2010年中国粗钢产量为6.27亿吨，占世界总产量的42%。2011年中国粗钢产量有望突破7亿吨。2011年1至10月，500万吨以上钢铁企业利润率下降到了2.99%。10月份77家钢铁企业亏损面由9月份的9家增至25家，亏损面