自己是不可能拿到汽车生产许可的，于是，他注资四川德阳市某监狱下属的汽车厂，获取了70%的股份，进入了汽车业。后来，李书福获得该汽车厂的全部股份。
今年，李书福还多次试水国际并购，他收购英国的出租车公司——英国锰铜公司和世界第二大电阻箱公司——澳大利亚DSI变速箱公司，这些并未被大肆宣扬，直到沃尔沃。
李书福的每一次收购在外界看来都是果断而富有成效。其实，背后都有着一贯的战略决策、精心准备和有效方法。沈晖表示，在收购沃尔沃时，李书福做了精心的准备。
而李书福说，收购沃尔沃是天意。2007年，吉利开始寻求收购沃尔沃，直到2010年3月吉利与福特公司在瑞典哥德堡正式签订收购协议时，吉利捕捉到最好的时机，这个“天时”价值24亿美元。
“我们一开始出价是45亿美金。”李书福说。1999年，福特花64.5亿美元收购了沃尔沃，在2007年前后吉利和沃尔沃洽谈收购时，沃尔沃向全世界公开挂牌，报价为60亿美元。当时，在衡量评估后，吉利的报价是45亿美元。
与沃尔沃关于收购的对接洽谈进行了两年，时值2010年，时局已经完全发生了变化。因为全球金融危机，整个全球资本市场，以及全球的交易都趋于非常低谷的阶段。“那个时候全球的大型交易基本上都停止了，律师、会计师、顾问公司都没活干了。”李书福描绘了2008年、2009年金融危机萧条的情形。
这对李书福来说并不是坏事:沃尔沃在金融危机后大幅贬值。在2009年3月签订协议时，李书福以18亿美元的价钱买下了沃尔沃。
2010年8月23日，吉利并购沃尔沃交割仪式即将举行，律师告诉前去办理交割的沈晖，所有的文件、资产都达到要求，你们叫银行付18亿美元到对方账户。沈晖说，当时想到要在键盘上敲十几亿，立马打电话给李书福，电话中，李书福睡意朦胧地说：“你们付吧！”
李书福说，关于收购的那一页已经翻过去了，在支付18亿美元时，他已经对交割不再上心，考虑的是日后沃尔沃的发展了。
“尊重”
瑞典公关公司顾问大龙说，收购一家企业，是一件比较容易的事，相比起来，怎么把它管理好，怎么去保留它的DNA、它的原本价值、它的品牌，这才是难事。
李书福也充分认识到这一点的重要性，在收购后，他给予了沃尔沃充分的独立和自主。如今为了保证沃尔沃的更好发展，李书福依然一个词——“尊重”。
作为一个全球著名的豪车品牌，沃尔沃的预算是极大的。作为民企，李书福在吉利汽车的打造上一直精打细算，而沃尔沃的预算让李书福吓了一跳。根据沃尔沃瑞典公司的核算，到2015年，沃尔沃的研发预算需要115亿美元。
但是，李书福很快接受了。“事实上，沃尔沃要保持它的技术和安全方面的优势，就需要这么多预算。”李书福说“我不能去干预他们正确的决策，作为我来讲，对西方的那套东西研究得不多，在这种情况下，如果我要去自作聪明，干扰影响他们的决策，那么，整个沃尔沃会面临更大的挑战。”
瑞典方面的法律法规相对健全，例如，在管理层需要设一定数量的女性以保障妇女权益。这些在李书福看来，都是要学习和接纳的。
“我只要有一个态度，把握方向，” 李书福说，“沃尔沃全球管理层和沃尔沃中国管理层，这些人的水平比我高多了，让我具体去干活，我工作搞不了。”他不介意这会损失他的权威，他说，不懂就是不懂，不懂装懂就更没权威了。
沃尔沃反哺吉利？
纵然李书福会给沃尔沃带来希望，但李书福更希望中国自主品牌能够真正站立起来。资深行业观察家贾新光告诉《中国经济周刊》记者，从初衷来讲，李书福希望沃尔沃的管理经验、技术、合作机遇给吉利带来新的机遇。
买下沃尔沃的目的在李书福的话语中能略知一二。“沃尔沃