的，这是对快递公司的一个很大的挑战。
物流难题已经横亘在京东商城和消费者面前，京东自建物流变得更加迫切。“对于京东来说，自建物流也是提升用户体验的必然选择，许多第三方物流不能满足B2C公司的个性化需求，比如限时达、移动POS刷卡等。”京东商城副总裁姜海东说，“B2C的体验决定了从客户对电商网站的忠诚度。”
“日订十万单的挑战，电商运营的复杂程度就提高了。当然我们在自身的发展中也犯了很多错误。” 姜海东说，“在走了很多弯路之后，京东决定要建立属于自身企业的第三方物流团队和基地。”
如今，全国有68个城市配送点，80%的订单都是京东自由团队配送。“我们也真诚的希望社会上的第三方能够快速的成长起来。”姜海东说。
有互联网分析师说，在未来五年内，京东仍将持续亏损下去，一旦上市，刘强东将无退路。即使这样，京东仍愿意在物流的赌注上“搏一搏”。
在京东决定转型B2C网购后2年多时间，由于订单绝对数量并不多，主要采用与第三方物流公司合作方式进行配送。随着业务的发展，第三方物流体系越来越不能满足京东配送需求(例如大件3C产品)，京东开始考虑自建物流。2007年5月，京东广州分公司成立。2个月后，京东宣布建成北京、上海、广州三大物流体系，总物流面积超过5万平方米。
2010年3月，京东宣布华北、华东、华南、西南四大物流中心建成。自建物流体系让京东开始有能力提供“个性化”服务。2010年3月份，在全国推出所谓的“211”服务(即一日两送)，客户上午11点之前下的单，下午送到，晚上11点之前下的单，第二天送到。如推出“311”，都只是为了提升更好的用户体验。
从“211”到“311”，都是为了留住更好的用户消费体验，铸造竞争利器。2010年4月，京东商城更在上海筹建“亚洲一号”，这个项目预计规模超过北京鸟巢8倍，直指亚洲最大的单体库房的先进的仓储中心，为京东商城在物流上谋变布局的最好注脚。
如今，京东商城副总裁姜海东能自豪的说一句，“在同类商品的配送上，京东能做到比较快的回返周期，与同家作比较，都是最优的。”
对于京东来说，不管是赞助中超、中甲进行体育营销，还是收购千寻网，正式从3C跨界进入日百的领域，都只是市场营销的重要手段之一。只有真正看到企业竞争力的核心，才能避免在电商的蓝海随波逐流。
“当物流服务越来越变成一个企业核心的竞争力的时候，物流人也会变成舞台中心的人，这些人就有了自己独立的价值，从这个角度，我们希望物流真正能够成为核心，而这个核心不仅仅是营销这段。”姜海东总结道。
京东物流的大走向
“如何对京东50万SKU海量的库存进行管理，是京东自身面临的问题。所以我们的订货是小批量的，出也是散出。” 姜海东坦言，“我们认为我们物流的发展还是朝着三方面的发展：自动化、精细化、透明化。”
“当我们的海量订单发展到10万单位时，我们发现我们对自动化就有需求。”姜海东说，“自动化使服务可控，并且成本也降低很多，随着人员的进一步的提升，自动化的优势就显现出来，未来我们的目标是适度的自动化，高度的信息化，京东下个目标是日订单在百万单位。”
京东已在上海和政府合作买地建立自动化，“亚洲一号”的工程承载着京东商城百万级，规模生产的要求。“京东要为中国建立一个亚洲最大的，最现代化的B2C物流奇迹。”姜海东说。“从走上自建物流，到玩转“自动化”物流，我们感觉这里风景独好。”
电子商务海量级的订单对库房管理模式的精细化提出了很高的要求。“库房不是越多越好，库存不是越大越好，是适度最好。”姜海东说。京东面临的另一个最大的考验是，怎样通过共享B2C商城的库存，而