振动、碰撞实验)，反复多次模拟各种工况，完善现有的系统和设备。在调试过程中，会出现大量的变动和问题，需要外包供应商、系统集成商共同解决问题，保证产品的顺利进行，集团专门成立系统集成与调试小组，专门负责各合作厂家的沟通、协调，及时处理调试问题。
集团为保证控制及采样精度，各试验设备的伺服电机及扭矩、转速、角度、位移、压力等传感器均采用德国“克尔摩根”、“希特”、日本“小野测器”、美国“霍尼韦尔”等国际一流产品，试验设备主控计算机采用“研华”32 bit专用工业控制计算机，有A/D、D/A及I/D，均为“华控”12位数/模转换专用板卡，最大限度地提高设备可靠性，2007年引入“爆胎监测与安全控制系统”BMBS，其核心是对轮胎气压实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，彻底化解爆胎风险，3G10发动机先后进行了多轮性能和可靠性试验，试验总台时超过3000小时;搭载整车136台次，进行各种路况、高温、高寒、高原和碰撞试验，
6)用户使用和完善阶段，X集团拥有近400个4S店和近600家服务站，服务网络覆盖率达到83.4%，在每个服务站采取5S现场管理方式，涉及服务接待室、接待人员素养、预约服务、顾客诊断、返工、维修等10个环节，61个细节，为实现整个服务体系整合与资源共享，要求服务商加快三级网络建设，形成一、二、三级网络立体全面覆盖，满足用户和消费者更多的服务要求，2006年集团成立400部热线电话呼叫中心，总话务量近10万次，日均话务量近800次，回复率达98.8%，为保证配件的及时供应，集团在北京、成都、广州、武汉等建立12个区域性的配件中心库，增加全国配件中心数量，缩小配件供应半径，快速响应客户需求，对出厂的汽车定期保养和检修，主要关注噪声、油耗、排放和自动距离等问题。
3 结 论
企业的研发外包并不意味着企业放弃研发，研发外包决不可能成为对企业内部R&D的替代，恰恰相反，在任何情况下，企业的内部R&D能力都是其R&D外包的前提，即后者只是对于前者的一种补充，因此，成功的研发外包策略必须具备以下条件。
(1)高超的分包能力，研发外包的前提是企业必须对项目有清晰的理解和认识，从产品的立项、目标方案的确定、架构设计、功能分解均需要较高的系统分析能力和任务的分解能力，X集团的研发项目立项前必须经过详实的产品事前策划、战略制订、设计方法规划、时间/项目的统筹安排等环节，在充分调研和评估的基础上，技术人员借助有限元法和优化设计方法进行结构分包，分包时兼顾系统功能、供应商能力、各模块之间的关联等问题，从而保证项目的顺利进行。
(2)强大的集成能力，企业研发部门的作用不仅仅是知识创新的部门，如何有效地整合企业内、外部技术资源，追踪该领域最前沿的技术动态，是企业研发部门亟待提高的能力，X集团2006年开始推行“以效益为中心，整合体系、整合资源、深化管理，把集团建设成国际化的企业集团”战略方针，整合从集团的技术、质量、采购体系进行梳理，形成统一规划、统一管理、优势互补、分工明确、联合互动竞争学习的研发新架构，在研发过程中，建立核心供应商体制，引导其建立研发中心，提高其研发、设计能力和质量水平，
(3)注重企业内部研发，科恩(Cohen)等人的经验研究表明，企业的内部R&D具有双重功能：
①完成内部开发项目，实施技术创新;
②扩展内部知识基础，增强企业的吸纳能力，以便有效识别、消化、吸收外部的科学技术知识，企业只有具备一定的内部R&D能力，才能更好地识别合作伙伴，严密地订立合作协议，有效地监督合伙者的研究活动，科学地评价彼此的研究成果，并把这些成果融入自身的创新过程之中。
X集团多年坚持将其销售额的6.2%用于研发投入和设备更新，高出国内同行约5%的水平，并投入3.5亿创建现代化的设计院，2006年成立博士后流动站，从2002年开始，先后与韩国大宇国际株式会社、德国吕克公司、意大利汽车项目集团等国际汽车巨头展开技术合作，集团的工程技术人员近1000余人，现有两院院士两名、外国专家八名、博士数十名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名，内部研发队伍实力雄厚，为实现研发转变奠定基础。