2 X集团的研发外包案例分析
(1)集团案例背景，X集团成立20周年，依靠自主创新，利用、整合各种资源，研制了九大系列共20余款经济型和中级轿车，而其自主研发的八大系列发动机、手动和自动变速箱、电动助力转向系统(EPS)等核心技术，填补了国内汽车领域的空白，截止到目前，共获得7项发明专利、30项新型实用专利、37项外观专利、应用了53项“四新”技术，获得了13项科技成果和“中国工业设计创新特别奖”，集团以其技术实力打造了一个具有中国自主品牌的“汽车王国”，开创了中国自主品牌、自主创新、自主产权的汽车工业发展的新道路，为中国汽车产业的发展提供了一个崭新的创新理念和成功的实践模式，其中3G10发动机研发一改以往的自主学习吸收、改进提高的思路，充分利用各种资源，整合供应商的专业知识和高、精、尖特种设备，构建统一规划、统一管理、优势互补、研发外包的研发新架构。
(2)集团的汽车研发历程，X集团目前拥有5个产品平台，42个产品，建有6个汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产30万辆整车、30万台发动机、变速器的生产能力，10年研发历程可划分为三个阶段，
①第一阶段是简单造车，以低价取胜，占领市场，该阶段研发主要是内部研发，以模仿和吸收发达国家先进技术为主，整车研发水平较低，
②第二阶段则是全面创新，技术制造工艺有显著提升，并开始拥有产品开发能力和核心技术，在该阶段研发主要为合作研发，X集团先后与济南汽车研究院合作，成立开发式研发实验室、与韩国大宇合作设计汽车外观、与上海华普联合开发海域ME电子制动系统、与意大利郎第伦索Omegas合作生产燃气系统，并吸收了瑞典ABB、美国李尔、韩国浦项、德国SIMENS、BOSCH、中国宝钢、万向等大型供应商共同开发汽车，大大提高汽车研发能力，
③第三阶段，全面整合和转型，转型的核心是向中高端进军，技术上有重大突破、产品线不断拓宽，该阶段的一个显著特征是，集团对外承包业务不断扩大，企业更专注整个产品的整合、集成和测试能力，形成以汽车厂商为龙头，关键部件供应商为核心，小型零部件供应商为基础的金字塔型产业链。
根据研发历程和汽车供应商参与程度，可将其研发划分成内部研发、合作研发、研发外包三个阶段(参见表2)。
(3)集团研发外包的模式，X集团的主打产品中除车型外观由自己和跨国设计团队共同设计外，车身结构和汽车的安全、电子、制动、动力、悬挂等系统均外包给供应商，凡是标准化的技术(如汽车悬挂系统、电子导航设备)，企业会给出详细的技术参数和设计要求，供应商根据明确的参数、性能和技术设计书完成研发和制造，属于效率型研发外包模式，而某些核心部件(如发动机、变速箱、动力转向系统)，其设计内容复杂，产品的设计和理念是模糊、不确定的，需要供应商和制造商之间进行多方面的信息交流(技术、商业、项目计划、进展)，由供应商独立研发、生产，并在技术上有所突破和创新，属于创新型研发外包模式(见表3)。
(4)集团研发外包流程。
1)方案分析，X集团设立产品战略委员会，在市场、技术的调研和评估基础上，根据企业的产品战略和客户的期望，由自身的研发能力和外部条件(如供应商能力、产业链成熟度、汽车环保/安全等政策)决定新产品的目标，一旦产品战略目标确定，通过立项、目标方案预研、目标/方案确定等环节，确定产品总设计方案。
如3G10发动机主要定位集团生产的各型经济型轿车，在确定该发动机研发目标后，集团针对性地搜集了与之相近的样车、样品、样件，并进行了大量的性能测试，特别是通过对各种技术参数特征值“预置故障”数据的反复再现、确认、计算，确定了升