来的速度。10年后，中国的车市将100%是电动车的天下。”
疯狂争夺
夏嘉曦的乐观可能过于天真，但毫无疑问，中国境内的汽车厂商都相信电动才是未来。问题是谁将主宰这个崛起的电动车市场?
一定要把握住现在的良机。根据博思管理顾问公司的统计，在华经营的汽车企业共有120家，但排名前十位的公司控制着83%的市场。整个行业由三个部分组成：大型国有企业，如上海汽车工业(集团)总公司、中国第一汽车集团公司、北京汽车工业控股有限责任公司和长安汽车股份有限公司;独立企业，如比亚迪、长城、吉利(最近刚刚收购了沃尔沃)和奇瑞(现为芜湖市政府企业，正计划改制);还有跨国企业，如戴姆勒、通用、现代、丰田、大众等。外国企业在中国经营必须与国内企业合资，如通用、大众就与上汽集团合作，但上汽同时也销售自有品牌的汽车。目前，一些头脑更灵活的独立企业——如比亚迪、奇瑞、吉利——和外国厂商是汽油车市场的主导。
上汽、长安等大型国有汽车制造商在国家向电动车转型的过程中还需努力跟上。“他们的成本太高，速度也慢。”戴姆勒前汽车工程师、波士顿咨询集团驻京咨询师贺马可(Marco Gerrits)说。“因为他们受政府控制，不能裁员。”
打造电动汽车产业的狂潮也隐含着危机，北京方面的领导急于推动国有企业生产电动汽车，而它们的汽油车质量还低于平均水平，更没有做好解决新技术的准备。贺马可认为国外企业如果能够操作得法，并与政府合作，就有可能在电动车市场占到半壁江山——大致和现在的市场份额相当。
挑战美国
在领跑电动车产业之前，中国在某些方面还需要提高。目前，美国、日本、韩国及欧洲在电动车技术领域实力相当，而在设计复杂的电池控制系统和汽车集成上更普遍领先于中国。例如，通用的Volt(沃蓝达)造价虽高，但展示出的混合动力技术却十分惊人。戴姆勒和丰田已与位于加利福尼亚州的特斯拉电动车公司(Tesla)建立起合作关系，并于2010年年初首次公开募股2亿美元，用于探究电池技术的奥秘，供旗下售价为10.9万美元的跑车搭载使用。
但是，除非美国采取果断行动，否则它的优势保持不了多久。中国靠制定产业政策来操控电动汽车行业，而美国政府则很大程度上依赖自由市场去开发和推出电动车技术。诚然，奥巴马政府已划拨了50亿美元的刺激性资金，扶植美国车企开发替代型汽车，并在某些城市设立了充电站。白宫预测，美国将在2015年具备生产全球40%的高级车用电池的能力。
然而，这些政府的投资在中国将要付出的开支面前相形见绌。加之美国的油价仍然比较低廉，碳排放规定尚不明确，因此，要说服美国消费者接受价格不菲的环保汽车，难度好比登山。
但不论结果如何，未来的电动汽车肯定会在美国组装，原因很简单：飘洋过海运送沉重的电池成本太高。真正的问题是美国能否在10年后成为电动汽车技术的佼佼者，并从成千上万的高价工程和设计工作中获利。
中国汽车厂商在竞争中具备的一个优势可能是锂电池——它是电动车重要的战略技术之一。从上世纪80年代起，美国将消费类电子产品的制造转移到亚洲进行，而随之牺牲掉的是生产这些手机、笔记本电脑电池所必须的专业技术。根据英特尔的调查，中国目前从事锂电池生产的人数为33,200人。而在美国，这一数字仅为1,100人。类似比亚迪之类的中国公司已经生产出了世界上最便宜的汽车电池。
但是，2010年冬天在加州推出电动五座轿
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