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复制“戴姆勒+比亚迪”模式？
虽然双方仍处于接洽阶段，不过有分析人士告诉记者，基于中国汽车市场未来的良好成长性，尤其是中国政府对电动汽车产业化浪潮的大力支持，以及吉利对于电动车核心技术突破的渴望，富士康联手吉利造电动汽车的设想，从理论上“完全行得通”。
但是，接下来最关键的问题就是，双方将以何种模式开展合作？
一种被认为是最简单、最初级的合作模式就是传统的“整车厂+零部件商”模式，即吉利汽车引入像富士康和联电集团这样的核心技术供应商，并由后者提供符合吉利电动汽车产品需要的电池、电机甚至是电控系统等核心组件。这种合作操作起来很容易，但是合作层次比较浅。
另外一种模式则可以借鉴“戴姆勒+比亚迪”在电动车项目上的合作。即由双方（甚至是多方）组建单独的电动车合资企业，并推出全新的新能源车品牌，依托各自的优势谋划电动车的商业化未来。在“戴比”合作模式中，由戴姆勒提供整车平台，比亚迪提供电力驱动和控制系统，但是品牌和产品的知识产权归属合资公司。
毫无疑问，后一种模式是同时涉及到资本、品牌和技术的深层次合作，但是相对而言操作起来就比较复杂，需要通过前期沟通洽谈达成一致的问题也很多。
分析人士认为，对于吉利汽车而言，不管采用哪种合作模式，由于此前在电动车技术研发上的积淀并不深厚，与富士康合作一方面既可以弥补自身在电动车核心技术（电池、电机和电控等）方面的短板，另一方面也可以分散在尝试新能源汽车产业化过程中的投资风险。
吉利目前有IG太阳能电动车、EK-2熊猫高性能电动车、GPEC插入式混合动力车及GSG吉利智能启停系统等新能源车型，但考虑到新能源车成本仍然偏高、鼓励政策以及基础设施尚未完全到位，盲目投产新能源车必将面临较大市场风险。因此，吉利上市新能源车型都还处于展示阶段，少有量产车推出。