解放基地奠基纪念日批量上市。
有了自主品牌，中国汽车企业就可以实现大批量出口。中国“入世”后，哈飞集团制订了通过三个五年计划变自主品牌汽车为国际品牌的战略：第一个5年，借助贸易出口，与当地代理商建立稳定的销售及售后服务体系，实现整车及CKD散件出口占公司总产量的20％；第二个5年，使海外生产基地初具规模，完善主要目标市场的售后服务体系，实现海外生产占国内总产量的15％，海外销售量占公司总销量的35％；第三个5年，在国外建立具有世界一流水平的研发机构，实现研发、采购、生产、市场的国际化，打造哈飞汽车的国际品牌，海外产量占公司总产量的50％。吉利集团也制订了以自主车型“走出去”为重点的发展战略，规定近期出口要占吉利总销量的25％-30％，未来要把2/3的轿车卖到海外。奇瑞集团、长安集团、长城汽车公司、中兴汽车公司这些块头不大但却拥有自主车型和品牌的企业，也都在开拓发展中国家市场上屡有建树，其中奇瑞集团在伊朗建成年产5万辆的汽车整装厂，中兴汽车公司在埃及开罗AAV工厂建立了组装线，长城、奇瑞等还积极争取在俄罗斯建立生产线。这些在一定程度上减轻了进口整车及汽车CKD对我国贸易收支的冲击。
三、发动机等关键部件自主研发的路径
光有车型的自主设计是不够的，还要掌握汽车关键部件的核心技术，而占汽车价值1/4的发动机是汽车关键部件的首要技术。自主研制发动机的路径既可以由“有产权、没知识”向“有产权、有知识”循序渐进，也可以根据实际情况跨越式发展。
一汽集团与奇瑞集团采取的是循序渐进路径。原来一汽集团解放牌重型卡车的柴油发动机技术不过关，用的是道依茨柴油发动机。有了自主新车型，还要为它配上能够自主升级换代的高性能“心脏”。一汽集团在经营状况比较困难的情况下，筹资12亿元自主开发CA6DL重型卡车柴油机。承担这个任务的一汽无锡柴油机公司与奥地利AVL公司实行联合开发，派30多名主要技术人员到奥地利全过程参与了从技术路线的选择、新产品概念设计、方案设计、关键开发计算、绘制设计图纸到样机试制、试验测试、关键总成和零件选择标准的联合开发，逐步掌握了国际先进的开发理念、设计思想和研发模式。在自主开发过程中，一汽无锡柴油机公司实施了设计开发、整车匹配、协作配套、机构组织、管理机制、成本价格、质量控制、工程建设、市场策划、设备采购十大同步工程，使开发速度提高了50％以上，设计周期缩短了2/3，试制和试验周期缩短了1/3。2003年底，排放达到欧3标准的CA6DL-32R电控共轨柴油机开发成功。2004年以来，它又独立开发了12升和13升电控共轨柴油机。经过5,000小时全速全负荷耐久试验后，各项指标与奔驰、康明斯、道依茨等国际著名品牌的相同功率档次柴油机不相上下，个别指标还高出一筹，从而把与国外先进水平的差距缩短了20年。以至于有些国外知名发动机公司闻讯后表示，将不再开发同类机型，改为从一汽无锡柴油机公司引进。更重要的是，自主研发使一汽无锡柴油机公司形成了后续产品的发展能力，得以终身受用。
奇瑞集团委托奥地利AVL公司设计了从0.8升至4.2升、全部达到欧4排放标准的18款发动机。由于知识产权属于奇瑞集团，因此它得以将其中0.8升至1.6升的小排量发动机向欧洲出口。2002年，奇瑞集团进一步与AVL公司共同开发了2.0升汽油发动机，其输出功率比东方之子使用的2.4升国产三菱发动机还要高。
中国重汽集团和吉利集团选择的是跨越式发展路径。2001年冬，中国重汽集团与瑞典VOLVO公司的合资谈判破裂后，开始走自主开发道路。由于2005
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