(2)为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。
(3)在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
(4)要注意道路下面覆盖的管网路线,避免在施工中造成损失。
3.2路基土方施工
(1)填方路基的施工质量控制要点:①分层填筑,满足上一层压实要求后,再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费。②干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度,不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。③分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1∶1坡分层留台阶;若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得﹤2 m。否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚20 cm～30 cm的稳定层。
(2)松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应﹤8 cm。
(3)严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30 cm,压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。
(4)压实方法应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。应在碾压前,先整平。由路中线向路堤两边整成2 %～4 %的横坡在弯道部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12 cm～20 cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。
(5)机械作业应根据工程地形地貌、路基断面形状,用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线应有全面、详细的机械运行作业图。土的含水量不够时,配洒水车洒水;含水量较大时,配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。
4小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑,一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物,因此压实比较困难,而且容易积水。如果填筑不良,完工后填土与构造物连接部分出现沉降差,将会影响行车的速度、舒适与安全,甚至影响构造物的稳定。
(1)填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向,上部距翼墙尾端不少于台高加2 m;下部距基础内缘≥2 m,拱桥台背不少于台高的3倍～4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。
如果台背采用渗水土有困难时,在冰冻地区自路堤顶面起2.5 m以下,非冰冻地区高水位以下,可用与路堤相同的填料填筑。特别要注意的是,不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
(2)填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度在50 cm～100 cm时,不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物100 cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
(3)排水桥涵等结构物处填土,在施工中要竭力防止雨水流入:对已有的积水,应挖沟或用水泵将其排除;对于地下渗水,可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时,应设置横向盲沟或用黏土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层,使水能顺利地从泄水孔流出去。
(4)压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑,分层压实。每层松