一协调、控制海外研发分支机构的研发管理模式。
2.3全球化协同整合式研发
随着轴心协调式研发不断发展，其协调成本不断增加、压制分散研发机构创造性和灵活性等问题日益暴露，全球化协同整合式研发模式应运而生。它将传统总部中央研究机构控制观念转变为全球研发网络的分散架构, 既有公司中央研发中心对各研发机构之间的内部网络, 也有公司各研发机构相互合作的外部网络, 没有地理边界限制, 对技术和产品负有全球责任。母国基地的中央研发中心不再是集中控制的主中心，而与其它众多海外研发机构互相依赖，通过各种协调机制和沟通渠道形成全球协同、灵活高效的系统化网络结构，优化全球效率，同时更加凸显其前瞻技术研究的引导地位和共性技术推进的平台作用。研发体系中的各海外机构一方面作为一种研发战略组织,保持着各自独立性, 不但及时掌握当地市场变化, 还具备研发自主权;另一方面各机构之间联系密切, 通过信息交换避免重复研发。
通用汽车公司建立全球研发协作网络，是全球化协同整合式研发的典型代表。遍布全球的14个通用汽车业务机构的研发功能块的负责人按公司技术战略调整通用汽车全球研发资源和创建全球研发功能网络。这种形式使关键的研发团队领导对世界技术进步变得更敏感，无论在什么地方他们都能够将新技术和业务机会转化为通用汽车的资源。通用汽车在不改变行政组织架构情况下创建了一个包含强势的中央研发中心的全球研发协同虚拟组织，对技术战略的认同以及项目优先的原则使通用汽车更好地管理全球资源。
3、跨国汽车公司对华研发活动的效应分析
综上所述，跨国汽车公司全球化研发无论是出于主动还是被动，其战略和组织模式逐步由控制走向协调，由协调走向协同，形成开放的、分布于世界各地的全球化网络系统组织架构。跨国汽车公司在华研发投资势头看好，主要有整车研发、零部件研发、专业设计公司、技术服务商、专业咨询公司等类型，表现为新建、购并、联盟、合资、合作等不同形式。跨国汽车公司在华研发活动态势对中国汽车产业发展带来了机遇和挑战。
跨国汽车公司在华研发活动的效应主要体现在其对城市社会与经济、产业创新系统和区域形象产生的空间集聚效应、知识学习效应、技术溢出效应、管理示范效应、区域经济效应、区域创新效应和城市结构优化效应等，更主要的是推动中国汽车产业链的完善和技术研发的知识积淀，促进中国汽车大集团建立适应全球化开放的自主研发体系。
——20多年来，伴随众多汽车合资企业发展，跨国汽车公司的研发对推动中国汽车发展能力成绩显著：中国汽车产量、质量迅速提高，缩短了技术上与国际先进水平差距，初步掌握了轿车制造技术，发展起大批优秀零部件企业，提升了中国汽车研发链条的整体水平，为中国汽车自主品牌发展奠定了产业链基础。
——合资汽车企业及其研发机构对中国汽车企业发展有明显的“技术溢出”贡献。合资企业管理理念和产品开发推动了国内汽车企业技术进步。随着人才和知识的合理流动，许多合资企业的高级管理人员和高级研发人员回归国内汽车集团技术中心，或担任要职或负责自主品牌产品开发。
——由于母国基地研发中心不再是集中控制的主中心，跨国汽车公司的海外研发机构作为一种研发战略组织，保持着相对的独立性,这就为汽车合资企业本土化产品开发拓展了空间：合资企业自主开发的车型和品牌是双方知识、理念和经验的融合，具有中外方母公司文化底蕴，是合资双方享有产权的本土化品牌。经过多年发展，合资企业技术中心积累了一定的汽车设计与开发经验，为开发合资企业自主研发本土汽车产品创造了条件。
——跨国汽车公司全球化研发战略转移所产生的“溢出”效应