【摘要】跨国汽车公司的全球化研发战略嬗变导致汽车产业新一轮先进生产力的转移;通过整合世界各地研发中心和资源发挥协同效应，其全球研发组织体系也在不断调整和演进，逐渐由控制走向协调，演化为全球协同网络系统。跨国汽车公司全球化研发活动为中国汽车产业带来了机遇和挑战，必须结合汽车领域技术创新特点研究其发展态势及在华效应，并提出应对策略。
主题词：跨国汽车公司 研发 战略 全球化 对策
前言
全球化竞争环境给汽车产业带来自上而下的变革，导致汽车企业从组织架构、供应链结构、生产方式到技术研发等全价值链发生战略性变化。跨国汽车公司全球化战略经历了由海外销售到海外生产再到海外研发的进程;其海外研发战略又经历了海外收集信息、海外产品工艺改良、海外新产品开发和参与全球创新网络的步骤。为在世界版图上有效配置公司资源, 将公司的要素优势与各国的区位优势相结合并发挥最大的效用，跨国汽车公司全球化研发态势方兴未艾，即以新建、购并、联盟、合资、合作等形式, 利用母国以外的研发资源和环境支持, 进行海外研发活动和技术创新, 通过公司内部组织架构、公司外部战略联盟、公司与区域之间交流合作以及各种非正式交流学习通道, 实现并加快信息、知识、技术、人才、资源、资金等要素的跨国界流动和转移，体现“全球化思考，本土化行动(think globally, act locally)”的全球研发战略思想。跨国汽车公司全球化研发战略嬗变导致全球汽车产业新一轮先进生产力的转移。跨国汽车公司在华研发活动为中国汽车产业科技进步和技术研发提供了良好的竞合关系和发展机遇。
与其它行业跨国公司一样,跨国汽车公司研发全球化实质是其在应对世界经济全球化过程中，不断平衡其研发全球化与本土化关系的战略推进。对跨国公司全球化研发的研究，国外学者从70年代末就已开始，研究点集中在公司研发全球化的动机、区位选择及组织形式等方面。我国学者于90年代中期开始关注此研究，进入21世纪后形成热点，主要集中于经济学、管理学和地理学等领域，其中以杜德斌和曾忠禄的成果较为显著。杜德斌(2005)按投资动机和区位选择的差异,将跨国公司的海外研发机构归结为三种类型。曾忠禄(2002)按管控程度和市场响应的差异，将全球化研发组织结构归纳为五种类型。但以上研究并没有深入某一个产业，例如没有专门对汽车产业进行过分析。Thomas E.Anderson和王晶等对跨国汽车公司研发战略和研发体系的研究较为突出。Thomas E.Anderson(2004)研究了跨国汽车公司如何通过制定全球研发战略规划，构建全球研发组织体系;王晶等(2008)研究了跨国汽车公司如何将分布世界各地的研发中心和研发资源集成整合，发挥协同效应，最终实现研发、工程与市场导入的结合。但是研究并没有结合汽车科技领域的创新扩散特点进行深入分析。
关于跨国汽车公司研发全球化发展并结合其在华研发活动效应的研究，目前国内研究涉及较少。本文拟从跨国汽车公司全球化研发驱动力、区位选择和研发组织体系演化入手，结合汽车领域的技术创新扩散特点，分析跨国汽车公司对华研发活动的效应并提出应对策略。
1、跨国汽车公司全球化研发的驱动力及其区位选择
汽车业作为规模化制造的支柱产业，不但产业链长，关联度高，波及面广，消费拉动大，而且还集聚多学科和多领域的高新技术。与电子或其它领域的技术创新比较，汽车领域创新的技术来源更多取自于其它相关领域，不但创新过程的周期长，而且技术扩散的速度也缓慢。跨国汽车公司全球化研发是其全球业务拓展的自然派生结果。推进跨国汽车公司全球研发的驱动力基