程中，龚峻意识到公司的整个研发过程是个大协同，而管控力度是往最小单元的项目中心这个角度来考虑的。这也就意味着，未来奇瑞研发过程的工作分解会越来越细。“比如以前的研发项目层主要是管理三大模块，每个模块再打探下去，从而可以把管控的力度最小单元化，这个过程是需要长时间摸索的。”龚峻告诉记者，这个过程甚至会牵涉到一些跨部门协作的问题。因为最小力度是原子化的，当分解到这个地步后，就再也不能分得更细了。这样导致的结果是原来有1000个活动管控，现在有可能会变成两万个活动管控。不过，对于项目管理系统而言，这也是一个需要不断摸索的过程，管得太粗会有漏洞，管得太细也不行。
切分项目管理每一个要素
经过各方面的努力，奇瑞的项目管理已经管到了底盘研发设计这一块。“如果消费者把底盘看成一个单元，那么就可以对每一个工作要素进行切分，而这之间是有依赖关系的，甚至可能是有一些重组关系的。”龚峻指出，这个结果就导致一件很复杂的事情要按照序列来进行划分。企业在做研发的过程中，必须要明确的一点是该研发进度如果推迟或提前对企业的影响是什么。从整体来看，有效监控研发过程和协调资源对研发过程至关重要，这样就可以把进度慢的资源调整到进度快的地方。而如果每个单元都是按照这个来设计的话，那么研发的效率就会得到大幅提升。“如果每个单元都是按照这个来设计的话，那么研发的效率就会很快得到提升。”
同时，该项目管理平台可以使奇瑞的管控力度变得非常细，甚至汽车的底盘、发动机都可以管到。如果底盘或发动机有失误的话，奇瑞的研发人员也可以很快查明，然后根据汽车的上、下结构进行拆分。
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