(2)将地铁的出人口与地面的建筑物相结合，减少出入口投资，是降低工程造价的有效方法之一。
从目前来看，建一个出入口，连拆迁、土建、设备安装都算上，需要800万元左右，而在地铁沿线有许多商业大厦，地铁的运营给这些沿线单位带来巨大的经济收入，而这些单位目前还是无偿受益，从今后应变无偿为有偿，可以把一些车站的出人口引入到商厦内，出入口的投资由商店出，这样即解决了地铁的运营问题，又解决了资金问题，一举两得双方收益，据悉，“复一八线”也将做这方面的工作。永安里车站一个出入口将与贵友大厦相结合，大北窑车站有一个出入口与国贸大厦相结合等。同时，长安街上有许多人行过街道，是否可以做一部分通道与过街道出入口相结合，即可起到分流作用，又可以增加出入口数量，把更多的行人引入地下，缓解地面交通，在取得经济效益的同时，也取得了一定的社会效益。
(3)做好仓储，保证物资供应，是降低工程造价工作的一个不可忽视的方面。
“复一八”线全线共需要各种设备，材料数目更是品种多样，且“复一八”线施工的周期长，大部分设备又是精密的仪器，要求保管的条件高，这就给建设单位与施工单位提出了一个重要的难题，即如何做好仓储，解决物资设备的保管问题?如果这个问题没有解决好，发生了水泥结块，设备生锈失灵，木材腐朽，无法使用等等一系列问题，不但影响了施工质量，影响了设备安装质量，影响了设备的正常运转，而且也造成了材料的浪费，不但没有降低工程成本，反而加大了材料，设备的投入，造成投资的增加，反而得不偿失了。
因此，做好仓储工作，不但可以保障后勤供应，促进前线建设。而且还可以起到降低造价，减少不必要投资的作用。
6 结语
综上所述，把好设计关，让经济与设计挂钩，建立健全专业设计人员的经济责任制，实行节约提奖的政策，努力降低工程建设的前期费用；把好“三关”，管理好每一笔支出，寻求各方面的支持，尽量减免各项费用，采取一切措施，从大处着眼从小处着手，降低成本，是降低地铁工程造价，减少投资的有效的管理措施。降低地铁工程造价的途径很多，需要多方面的支持与配合，也需要社会各界人士的帮助，以上是笔者在总结北京地铁建设投资管理经验时所提出的几点建议，供有关人员参考。
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