部分采用高架线。但是, 如果地面建筑物、构筑物密集而引起工程建设其他费用的大幅增加, 那么线路敷设于地下可能更经济, 广州地铁一、二号线处于广州市中心繁华地区、地面交通拥挤、建筑物密集, 因而采用地下线。
⑵土建工程中各种工法的比较: 目前地下结构工程施工主要工法包括明挖法、矿山法及盾构法。就土建工程费用而言, 明挖法施工造价及施工安全方面比较有优势, 但受周围环境, 建筑物, 地质条件影响较大, 如果地质条件不良或基坑较深, 引起围护结构及开挖数量大幅度增加, 那么工程费用就会超过其他工法费用。因此, 在充分考虑周围环境、地质条件的前提下, 优先选用工法的顺序是: 明挖法、盾构法、矿山法。
⑶明挖工程中各种围护结构的比较: 目前采用的主要围护结构形式有钻孔桩、挖孔桩、水泥搅拌桩、地下连续墙等, 按造价指标由高到低的顺序排列, 分别为地下连续墙、钻孔桩、挖孔桩、水泥搅拌桩, 因此, 在满足工程要求的前提下, 优先选用水泥搅拌桩、挖孔桩、钻孔桩、地下连续墙。
⑷高架结构中各种梁型及架设方式的比较: 梁片集中预制可以产生规模效益, 但是需要较大的预制场地,四号线高架区间通过综合比选, 最终确定集中预制, 既确保了质量, 又节约了投资。
⑸集中供冷与分散供冷的比较: 集中供冷是通过建一座冷站来为整条线路集中供冷, 可以减少对环境的污染, 节约能源, 并且降温效果好, 但是需要先建设一座冷站, 初期投资较大, 在设计过程中通过综合评价, 集中供冷虽然初期投资大, 但在运营过程中可以节约部分费用, 并且有利于对环境的保护, 因此从二号线开始采用集中供冷。
地铁工程在设计阶段的投资控制虽然过程复杂, 但它确实体现了事前控制的思想、起到了事半功倍的效果。通过技术比较、经济分析和效果评价, 正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一关系, 力求在技术先进条件下的经济合理, 在经济合理基础上的技术先进, 增强设计人员的经济观念, 促使他们在工作中把技术与经济、设计与概算有机地结合起来, 严格遵守设计方案, 既要有最佳的经济效果, 又要保证工程的使用功能, 选择技术先进、经济合理的最优设计, 从而保证工程质量, 达到投资控制的目的。
【参考文献】
工程造价计价与控制 / 全国造价工程师执业资格考试培训教材编审委员会. - 北京: 中国计划出版社, 2003. 4
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