,按楼面地价住宅达到2000元/m2,商业接近5000元/m2,为目前该地区公告基准地价的2-3倍。以该预测结果为主要参考因素,以40%的地价增值作为轨道交通建设融资的标准,并据此在站点周围划定了用地范围,范围包含了轨道交通的线路用地。为保证划定用地的统一规划、集约开发,双方约定,将通过深圳土地房产交易中心由项目公司以公开招标、拍卖或挂牌方式选择房地产发展商,拍卖所得地价的60%上缴市政府,40%用于4号线建设融资。
4.3.3 运营
深圳轨道交通4号线将由港铁设立的项目公司独立负责运营,运营期为30年。在此期间,一方面,运营的服务标准须遵循深圳市的法律法规制度,票价应符合深圳市的经济发展水平;另一方面,香港地铁应保证设备的正常维护、保养、折旧和更新,保证深圳地铁和香港地铁在运营服务上的无缝衔接、在机车维护设施和设备上的资源共享、在调度和管理上的有效沟通。
4.3.4 移交
在特许经营协议中,深圳市政府与香港地铁约定了轨道交通4号线的移交协议,即在香港地铁运营4号线满30年后,将根据实际情况决定由香港地铁继续运营还是移交政府或其他轨道交通运营商进行运营,并规定了移交工程的具体质量要求。
5 结语
目前,我国已有多个项目融资的案例,但轨道交通项目融资还没有真正实施的案例。用BOT来建设轨道交通在我国还属于新生事物,尚没有成熟的经验可以借鉴,存在许多问题。深圳轨道交通4号线建设项目将土地开发与BOT相结合,成为中国首例成功运用BDOT融资模式建设的非赢利性大型基础设施项目,对我国类似项目的开发建设具有一定的借鉴意义。
[参考文献]
[1]王京元,王炜,程琳等.结合南京地铁谈降低地铁工程造价[J].建筑经济,2004,(7).
[2]王京元,王炜,程琳等.轨道交通建设筹资的筹措[J].现代城市研究,2004,(10).
[3]深圳市城市交通规划研究中心.深圳市城市轨道交通建设规划[R].2004.
[4]深圳大学建筑与土木工程学院.深圳轨道交通4号线发展模式系统评估研究总报[R].2005.
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