出成千上万的零部件。如果哪一天有哪个汽车生产厂商组织用户参观，建议一定要去看一看，那样就会明白汽车是怎么造出来的，这实在不是一两句话就能说清的。
“匹配”则是在实现量产之前最重要的环节之一，包括考察发动机、底盘、电器等之间的制造安装是否合理，它将直接关系到一款车型的性能。北京很多开伊兰特的出租司机曾反映该车经常会出现各式各样的问题，开富康的师傅则说一到120公里时速就会出现抖动，据专家说，这都属于匹配问题。
记者曾有一辆上海大众第一批生产的1.8L自动档帕萨特，因其动力实在“太肉”而与该公司技术人员探讨过“是否可以更换一款更好的发动机”，结果被告知“那是不可能的事”，因为每一款车型在批量生产以前，都已经做了所有数据的匹配，随便更换发动机将会对整车性能产生“破坏性作用”。可见一款本来可能不错的车，因为匹配做得不好，也会影响到品质。
“试验”包括台架试验、道路试验、排放试验、碰撞试验等，它将直接关系到一款车型的品质。记者在很多家汽车公司都看到过台架试验，其中在上海大众看到过对减震弹簧的试验，一个弹簧装在专用的测试仪器上后，便开始反复地进行挤压，据研究人员说，“直到被压断为止”，这个时间大约需要一个月。道路试验则更具挑战，据大众的人说，每款大众产品都需要经过至少10万公里的路试，路试的地理环境(以中国为例)从北边的东北，到南边的海南。此外，还要在专用的试车场里没日没夜地跑(前不久在上海大众试车场，记者就看到一辆即将于本次车展亮相的“迈腾”跑得灰头土脸的，驾驶员已经疲惫不堪)。至于碰撞试验，对于国内汽车记者来说早已不新鲜了，像大众、宝马、奥迪这样的国际著名品牌，一年撞个二三百辆是家常便饭。
关于量产车的试验，曾有记者专门写过他在海南某试车场看到的情景。据说在中国惟一的这个热带试车场里，很多车的秘密都暴露在了无情的阳光下。有些产品经过半年暴晒后，车内排放出的大量有毒物质在玻璃上产生结晶，采样分析发现其中含有6种苯系物。还有一些产品使用的非金属覆盖件没有用好材料，在阳光下出现早期变形老化等。
把理想变成现实需要时间
设计还只是汽车研发的一个环节，除此之外，一个国家的材料工业水平、制造工艺水平、零部件供应水平等，都将直接影响到研发的结果能否实现。有个很典型的例子，奥迪有一项专利技术叫“真正的无级变速器”?CVT??它和普通自动变速器的最大区别就在于省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只需要1组两个带轮及金属带(链)便可改变传动比，而不像4档或5档变速器需要有4-5组齿轮。其中那个“链条”是由一种特殊的材料制造，即使在科技相当发达的今天，它也只能承受发动机产生的一定扭力，过大了就会断掉。这种链条国内无法生产，因此，凡配备了这种变速器的车型的变速器一定是进口的。能否因此而指责奥迪的设计人员不顾中国的国情？
汽车就像一所移动的房子，它的品质好坏将直接关系到驾驶者或乘坐者的生命安全，没有哪个国家的政府会对它掉以轻心，也没有哪一家制造商敢于偷奸耍滑，一款新车的研发“至少需要3年”的时间算多吗？
汽车是由成千上万的零部件组成，当设计师们(特别是对于中国这样轿车工业起步较晚的国家中的设计师们)脑子里的资料还没有多到像围棋选手脑子里足够多的棋谱时，你怎么能奢求中国汽车研发的“大跃进”呢？
汽车研发不是“纸上谈兵”，雷克萨斯开发北美市场用了20年时间，中国轿车的研发为什么不能也“耐住寂寞20年”？
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