3年神龙新研发中心成立，当时定下一个目标，就是所有的新车在投产当年，国产化率要超过70%。东风标致307就超过了75%，而神龙三号平台上的新车型，预计投产当年的国产化率要超过80%。易传方表示，法方的回馈是，今后整个国产化的决策全部由中国来做。
“过去我们要把报告样件传过去请他们认可，而到了2004年，法方就派了大概七八个专业技术代表来中国，做完试验当时就签字，所以现在国产化很快。我们还有一个机制，叫做月度成本控制会，每个月都有很详细的国产化跟踪。当然质量是首先要保证的，法方的国产化副总一直执行质量标准的监督工作。”易传方说。
技术中心搬到中国，注定了投资将越来越大。据了解，神龙每年在武汉和襄樊两地投入的技术资金大概有两亿多元。去年下半年神龙又做了一个五年规划，其中前三年要投4亿元，今年就有耗资6000多万元的实验测试，尾气排放已经可以做到欧Ⅳ。 转贴于：中国项目管理资源网
根据神龙提供的材料，2004年以前，神龙每年研发人员的流失率在10%以上，最多的一年流失了60多人。到2006年，个人主动流失的人数不超过10个，那一年，神龙还向东风输送了20个顶尖研发人才。东风旗下合资企业向东风技术中心输送的人才几乎全部是神龙的员工，事实证明，神龙的技术人员比有些合资企业拿到的技术要多，目前神龙已经掌握了三四千份PSA的标准。由于未来产品规划明晰，技术人员对公司的前景也非常看好。
神龙技术中心平台部一号平台副主任阮圣钦表示，作为一个技术人员，跟法方的关系刚开始有点像与狼共舞，但实际上中方达到一定的层次以后，技术水平一旦提升了，法国人也会很真诚地与中方合作。以前往往由于沟通的问题，造成一些误会，事实上，如果你技术水平实在太低，又怎么会与对方有共同语言呢？