di表示，马来西亚工厂停工将对第三季度收入造成影响，“工厂关闭肯定会对我们为客户提供服务的能力产生影响。”他表示，这也将拉高产品价格。
波及的不只汽车产业链
最近两周时间，泰国、马来西亚、印度尼西亚、越南等国几乎都以日增超2万例确诊病例的速度蔓延疫情，这些地区的制造业纷纷瘫痪，进而影响半导体以及汽车商品的全球供应。
博世内部人士则对记者表示，目前“缺芯”的状况十分夸张。
何小鹏此前在接受第一财经采访时表示：“我们跟境内外都在合作，一辆车现在有差不多1700颗芯片，需要非常多的芯片。”即使在芯片上有许多合作商，但何小鹏对当前的情况并不持乐观的态度，他在朋友圈中提到，对于汽车供应链来说，2021年8月可能是2020年疫情以来最有挑战的一个月，其理由是继电芯、芯片短缺之后，多地疫情又暴发将增加供应链的压力。
根据AutoForecastSolutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。AutoForecast Solutions预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。
不仅仅是汽车产业链，多个行业将会受到马来疫情的持续冲击，手机等消费电子产业首当其冲。
第三季度，苹果将推出新品，iPhone与Macbook Pro的MLCC主要供应商村田、太阳诱电与京瓷将在第三至第四季度逐渐迎来需求高峰，但受到马来西亚政府延长全国行动管制（MCO3.0）影响，全球被动元件（MLCC）市场供货将面临挑战。
最常见的被动元件有电阻、电容、电感、变压器等。据记者了解，在马来西亚设厂的被动组件公司包含了电阻厂商华新科、旺诠，电感、MLCC厂商村田，铝电厂商Nichicon、NipponChemicon，固态电容厂商Panasonic等。在去年3月，马来西亚首次因新冠疫情而封国，上述被动器件产线的停工造成了当时市场价格的剧烈波动。
根据TrendForce集邦咨询调查，目前高端MLCC最为吃紧，主要紧缺品项对应的终端产品包含手机、笔电、网通、服务器及5G基站。在部分MLCC将可能无法顺利出货的压力下，ODM厂后续整机出货恐将受冲击。
从产能来看，包括MLCC日厂太阳诱电、石英晶体（Crystal）日厂NDK & Epson、电解电容大厂日本松下、芯片电阻（R-Chip）厂华新科技等，在当地的生产和货运排程皆持续受阻。尽管太阳诱电于马来西亚的厂房已于6月14日复工，并依当地政府规定调配60%的出勤人力，使其产能稼动率逐渐恢复至80%，然受到7月延长管制影响，整体产能应无法再往上突破。
值得注意的是，旺诠在马来西亚厂的月产能约有150～170亿颗，华新科技在该地产能为150～160亿颗，仅仅是这两家企业位于马来西亚的电阻产能就占据了全球7.5％的份额。
集邦咨询表示，目前6月起各供应商的中、低端MLCC库存已回升至60天的安全水位，然日厂的高端MLCC库存仍低于30天。在马来西亚封城管制持续延长的压力下，其他在日本设厂的业者如村田制所、京瓷与韩国三星将因此成为此波转单效应中的受惠者。