格和囤货的现象，这对国内整车厂而言是一大利好，在一定程度上可以缓解芯片供应紧张以及稳定价格。与此同时，这次芯片荒也给中国汽车产业链敲响警钟，在发展智能汽车过程中，亟须加快自主研发芯片。
此外，上游代工厂商也在加大对汽车芯片的供应能力。“我们去年12月听说芯片出现短缺，今年1月，我们想方设法为车企挤出尽可能多的芯片。”台积电TSMC董事长刘德音此前在接受媒体采访时表示，可以在年中满足客户的最低要求。
不过，据媒体报道，台积电已通知客户，从8月开始，其为LCD驱动芯片供应商提供的12英寸晶圆制造服务将提价15%~20%，这将促使供应商提高终端客户的芯片报价。
一些国内芯片代理商也表示，近日从国际原厂获得的货量逐渐有所增多，芯片短缺压力稍有缓解，业内倒卖、哄抬价格的情况略有改善。
高盛分析师预计，汽车行业的芯片荒有望在今年年内缓解。该机构认为，芯片制造商将优先生产汽车芯片。从中期来看，去年年底芯片工厂订购新设备计划来提高产量，新产能将投入运营，芯片供应也会增加。考虑到新设备的交付周期大约为6~9个月，同时安装和测试需要1个月，新产能下线再需要2个月，由此可推测新增的产能将在2021年年底前后达产。从长远来看，各地建设的新工厂大约两年后投入运营，这将进一步提升全球芯片产能的供应。因此，全球芯片价格大幅上涨的局面预计在今年结束，但全球芯片市场吃紧局面会持续到2023年之前。