人接受第一财经记者采访时称，确实有受到芯片短缺的影响。目前，该公司每天都在确认供应链的在库情况及物流情况，希望能尽快提供消费者所需要的汽车。
面对全球芯片短缺难题，一些芯片原厂以及相关供应商也正在积极寻找对策。据三星的供应商方面表示，三星电子方面曾开会，并多次咨询能否提高一些供应配件的产量，甚至三星向一些零部件商提出，是否可以由三星牵头帮助这些企业提高产量。
由于目前全球车企对于汽车芯片的需求增长，以汽车微控制单元（MCU）配件为例，很多芯片生产企业正在优先将MCU生产车间转为汽车MCU芯片生产车间，同时也导致其他家电所用芯片出现供应困难。
第二季度财报显示，三星电子在芯片层面的投资额为12.5万亿韩元，这个数字甚至高于芯片事业部门当季度营业利润（6.9万亿韩元），这次投资主要集中在韩国平泽、中国西安的存储芯片生产车间。
从定价方面来看，三星等主要芯片厂商确实涨过几次供货价，但涨幅在10%~20%左右。考虑到成本提高和供货等问题，尤其是汽车芯片从下单到生产的周期长达1年以上，需要对于未来的供货情况有一些预判，业内认为这个涨幅处于可接受的范围内。
此外，疫情的反复也在进一步加大芯片原厂的供应压力，涨价更多是出于对成本的抗衡。
“由于库存处于历史低点，我们的芯片直接从工厂发给终端用户。”在最新一季的财报公告中，英飞凌的首席执行官Reinhard Ploss表示，任何因疫情而对企业生产造成的限制，比如马来西亚近期实施的管控措施，都会带来尤为严重的影响。
英飞凌今年第三财季的收入为27.2亿欧元，同比增长25%，而环比增长则只有1%。
“芯片荒”如何解决
“芯片荒”的阴霾暂时难以消散，整车厂正纷纷使出浑身解数来解决这一问题。
古惠南谈道：“今年以来，广汽埃安电动车的销量超过预期，现在产能不足，芯片、电池等核心零部件也一样面临短缺，我们现在对应芯片短缺的方法是，加强跟我们现在芯片供应商，特别是与大的品牌供应商签订战略合作协议，保持我们长期的合作关系，而现在埃安增长势头很好的，所以芯片厂也还是给了我们很多的照顾。还有，就是我们现在也加强了对现在芯片一些应用的开发，因为技术路线不同，可以做有很多的事情。”
广汽集团旗下广汽埃安等企业的芯片供应商主要有恩智浦、英飞凌和瑞萨电子等。之前芯片供应充足时，就是按正常的采购流程便可，而发现芯片供应紧张后，该集团派出一些核心高层人员亲自去洽谈或蹲守，在今年伊始对每一家芯片供应商进行逐一确认，然后把芯片的年度需求计划给到供应商，马上抢订全年的芯片。从一级供应商到二级代理商再到原厂，三个层面的高层，整车厂都要去攻关和争取。
韩国汽车工业协会运营委员长金骏奎认为，全球汽车芯片不足会持续到明年，从目前来看，尚没有更好的解决方案，尤其是汽车芯片从下单到生产的周期长达1年以上，存在投资的滞后性。
长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威接受第一财经记者采访时谈到，他此前在深圳接触过电子元器件的渠道，据他了解的情况，三星、东芝等纷纷转型服务高端客户，压缩了部分低端芯片的产能，而有些芯片是汽车与一些家电、电子产品共用的，芯片供应紧张后，深圳一些芯片代理商出现囤货、哄抬价格的现象。不仅是芯片，电池与芯片情况也有点类似，只不过芯片周期更长，产能建设要花更长时间。芯片供应链很长，所以更不容易管控，价格也更容易被炒高。
如今，国家已出手打压哄抬价