电商等贸易渠道的发展，交易也变得更为便捷。
“举个例子，今年年初，某人在一个做电子贸易的网站上下单，订完货之后囤在仓库或者家里，涨了三四倍之后再转手出去，这种现象还是很多，尤其是在华强北的市场上。”不愿意透露姓名的一家国内代理商对第一财经记者表示，过去芯片是一个充分供应的市场，敢这么冒险的并不多，但在价格涨势明显的情况下，敢于买断订货的人并不少。
在业内人士看来，即便“炒货”的总量不大，可能购买的是极少的数量，就几百片的芯片，提高几倍的价格去买，然后再转手卖掉，而这样的动作经过市场发酵后被无限放大，形成一股芯片炒作的歪风。
此外，一个值得注意的现象是，随着芯片原厂的并购潮加剧，原有的代理商洗牌也在加快速度。产品线从部分大的授权代理商流向了中小代理商，而在代理竞争“上岗”更新换代中，产品的价格稳定性也受到一定影响。
“炒芯片的人这半年把十年的钱都挣回来了。”国内一家电子供应链公司负责人对记者表示，目前市场的干扰因素很多，非常复杂，由于赚钱效应快，很多做贸易、做物流的人都来炒芯片。
汽车产业链供应链受冲击
汽车芯片市场哄抬炒作、囤货等现象，加剧了“芯片荒”对汽车产业链的冲击。
7月16日，国新办举行上半年工业和信息化发展情况发布会。受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5、6月份汽车产销出现了一定的回落，6月份当月汽车产销分别完成了194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降了4.8%和5.3%，同比下降了16.5%和12.4%。为此，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组以应对汽车芯片供应短缺问题。
一边是芯片供应紧张，另一边是芯片需求快速增长，尤其是智能电动车对芯片的需求陡增。中国汽车工业协会的数据显示，新能源汽车强劲上涨，今年上半年，新能源汽车产销121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。
上汽五菱宏光、特斯拉、比亚迪、广汽埃安的电动车产销量突飞猛进，蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量也在猛增。即使是自产车规级MCU芯片以及电池的比亚迪，当前因为订单超过预期，其SUV宋Plus DM-i等电动车提车延后，一些消费者在下单后要等三个月甚至更长。乘联会表示，今年新能源乘用车预测销量调高至240万辆。
今年车市下半场已开始，值得注意的是，造车新势力“蔚小理”7月销量排名生变：理想、小鹏交付破8000辆，蔚来位居第三。小鹏汽车首次超越蔚来汽车，除了得益于P7车型的增长，与芯片供应链也有关系。由于国际游资囤货居奇，蔚来汽车因芯片短缺曾在今年3月底被迫停产五天，蔚来汽车董事长李斌曾谈到，大量短缺的不是高精尖芯片，而是基础的便宜芯片。
相比蔚来汽车，小鹏汽车在芯片采购方面准备充分些。小鹏汽车董事长何小鹏在上个月接受第一财经等媒体采访时谈道：“在今天，我们跟国内外都在合作，一辆车现在有差不多1700颗芯片，需要非常多的芯片，将来小鹏在芯片的合作会做很多的事情。”即使在芯片上有许多合作商，但何小鹏对当前的情况并不持乐观的态度，他在朋友圈中提到，对于汽车供应链来说，2021年8月可能是2020年疫情以来最有挑战的一个月，其理由是继电芯、芯片短缺之后，多地疫情又暴发将增加供应链的压力。
而供应链管理能力非常强的丰田，当前也饱受芯片短缺的困扰。丰田中国相关负责