单片机价格涨幅约为2到3倍，交期延长至24~30周，而汽车电子供应商瑞萨电子MCU交付期在16周以上，工厂基本处于超负荷运作状态，而恩智浦（NXP）的MCU也持续吃紧，期货卡到18周以上。
记者打听到，一些特殊的微控制单元（MCU）的价格，去年为每个8美元，但目前狂飙至50美元，是去年的6倍以上。由于（安全）库存已经探底，所以目前采购就算不管价格持续下单，也无法确保所需数量。“通用MCU从几毛钱涨到几块钱的情况比较多，现在的行情普遍是涨价8到10倍，大家压力都比较大。” 有业内人士如是说。
“这一产品的缺口达到三分之一，部分订单被延后到了2022年。”集微咨询高级分析师陈跃楠对第一财经记者表示，目前MCU中国整体市场大概占全球市场的三分之一，2021年市场规模为200亿美元，而明年将达到250亿美元左右。
芯片“江湖”刀光剑影
芯片的供应链较长，也比较复杂。一般情况下，整车厂不是向芯片原厂直接购买，而是向二三级供应商购买。在这个行业，芯片原厂与代理的关系十分微妙。
从国际原厂与授权代理商的合作模式看，遵循着严格的代理规则。一家芯片原厂的年度订单通常会提前半年到一年时间进行规划，细致到每个型号、每个月的排单量等方面，每个下游（车企）需要的订单量也会与原厂有一定的沟通。在提供代理服务的同时，部分授权代理商也会在芯片上做增值服务以获取一定的利润。
从过去几十年的合作模式来看，代理商的工作并不“好干”，尤其是在作为全球第一大车市的中国，情况更是错综复杂，代理商需要承受的价格波动以及订单调整也比其他地区更为剧烈。
“原厂是比较理想化的，其他地区的客户相对集中，但是在中国市场上客户的范围却十分宽泛。”一家芯片原厂代理商负责人对第一财经记者表示，代理商需要在合规的情况下，协调各个客户的订单其实并不容易。
“囤货、炒货等行为严重违背我们的价值观。在汽车电子芯片如此缺货的环境下，客户所急与所需，我们感同身受，为此我们一直与相关原厂沟通协调，尽力保证货源供应。”立功科技有关负责人对记者表示，哄抬价格可能是市场上个别小型贸易商的行为，一些非主流的车企由于芯片短缺严重而不得不花高价向炒货的贸易商购买。
立功科技是国际几大芯片授权代理商之一，旗下主要有两块业务，一是以高端仪器设备与工控板卡为核心的自有产品，二是基于芯片及解决方案的增值分销，分销业务主要集中在工业控制、汽车电子、智能物联这几个领域，区别于一般性的代理商，是独立设计实体（Indepengdent Design House)与代理商（Distributor）的混合体。
原厂芯片的出货渠道往往通过代理商和贸易商或者是独立分销商等几种。相对而言，原厂对授权代理商的管理十分细致，授权代理商的销售和库存数据是通过网络与原厂联通的。在目前非正常的市场环境下，从哪个原厂拿多少货，要卖给哪些客户，其实早已定好，原厂很多都会亲自参与分货，与下游密切沟通，因此在授权代理商看来，很难存在所谓的“操作空间”。
但不能否认的是，在“缺芯”的大环境下，原厂和部分代理商的关系也越发脆弱，诉讼、通报批评轮番上演，也在催化芯片原厂代理商洗牌进程。在这一过程当中，一些原厂的贸易商，或者说独立分销商，在管制没有那么严格的情况下，也许会选择更为激进的方式赚钱。同时，随着