，大家表面上虽然平稳，但其实心里都在打鼓。滴滴现在面临的形式很严峻，即便瘦死的骆驼也会比马大，但谁也不敢说，自己会不会是被瘦掉的那一部分。我所知道的好几个关系好的同事，已经开始私下偷偷刷题，为下一次跳槽做准备了。
我也接到了好几个猎头和其他大厂HR的电话。其他几家头部互联网大厂，现在正在积极挖滴滴的人，最近同组的同事如果在上班的时候出去接电话，十有八九都是猎头的电话。
现在办公室的氛围，有一种风雨欲来的感觉，大家表面上都在正常推进工作，但心里都开始策划后手，毕竟谁也不知道最坏的情况是怎样的，当然，我们最希望的还是滴滴能够安全挺过这一波。
这种感觉我不是第一次经历了。
2018年中旬，我通过校招加入ofo不足一年，就迎来了ofo的大规模裁员，见证了一个独角兽迅速崩溃的时刻。而后，我辗转了两家同样做共享出行的企业，均没有呆超过三个月。在家休息一段时间后，2019年末，我拿到了滴滴的offer，选择加入了滴滴。
相比ofo，滴滴大厂的光环更强，起码回老家时，亲戚问我在哪上班，我说滴滴，大家都知道，而且滴滴给的薪资也还不错。因为中间有过两段短暂的就业经历，我的简历现在有点花，我原本计划着在滴滴呆3-5年左右，刷刷经验，顺便养养简历，再跳槽去更好的厂。
但现在来看，这一计划很可能要受到干扰了。我研究了几个适合跳槽的行业，发现最近造车新势力的势头不错，不少同行都跳槽去了新势力车企，据说，新势力车企更像是互联网和传统车企的结合，工作节奏早9晚6，很少有强制加班，而且给出的薪酬也很优厚。
而且新势力车企有互联网没有的优势，根据脉脉数据研究院《新能源汽车人才启示录》，新能源汽车领域，年龄不仅不是焦虑因素，反而是优势。新能源汽车行业5年以上工作经验的人才合计占比49.2%，其中10年以上工作经验的人才占比超过20%。
另外，由于汽车产业链较长，区位优势和产业基础并不像互联网一样，仅仅集中在北上广深等一线城市。保定、重庆、宁波、杭州、西安等城市也有核心业务。
但我经历了太多风口，明白在风口上择业是一件赌性很强的事情，所以，我并不会考虑那些新兴的新势力车企。但是，我觉得传统车企孵化的新势力品牌或许稳定性更强一些，毕竟背靠大树好乘凉，即使薪资给不到互联网这么高，但如果稳定性强而且不加班，那我觉得就是一条可靠的后路。
我计划着，如果这次动荡波及到我，我就离开互联网，去车企。