的保险进行升级后的结果。在此之前的2018年、2019年，美团仅要求配送合作方为骑手安排人身意外保险、第三方人员伤害和财产损失保险，并没有雇主责任险。
在没有确认劳动关系的情况下，骑手在送餐过程中出现意外后也难以获得赔偿。如骑手韩某在送餐途中猝死，饿了么只愿意“出于人道主义赔偿2000元”，后在舆论声讨下才不得已把赔偿金额提到了60万元。
另外，在自身对骑手的保险体系不完备的情况下，外卖平台还曾拒绝开具收入证明，导致骑手无法获得相应的误工费赔偿。
据侠客岛报道，此前曾有骑手申某在配送途中出了车祸，肇事车辆的保险公司愿意赔偿，让申某提供收入证明，用以计算误工费。不料，外卖平台一再拒开证明，说这事与平台无关。最后，申某在医院躺了3个月，保险公司只得按北京市最低工资标准作出赔偿。
除了社会保障等问题外，指导意见也对骑手的劳动强度和收入有所涉及。
如确保外卖送餐员正常劳动所得不低于当地最低工资标准、不得将“最严算法”作为考核要求，通过“算法取中”等方式，合理确定订单数量、准时率、在线率等考核要素，适当放宽配送时限。同时，要求完善平台订单分派机制，优化配送路线，合理确定订单饱和度，降低劳动强度。
不过，在这些问题上，骑手们的意见不一。
搜狐科技询问的多个骑手均表示，自己并不知道外卖平台正在推动骑手权益保护问题，也没有感觉到平台规定的的送餐时间宽松了，以及自己拿到的薪水与以往有什么不同。
当被问到是否希望平台给自己缴纳社保时，一位美团众包骑手表示自己“只是临时做这个工作，没想过这个问题”。另一位美团专送骑手则表示：“愿意给交社保，这样更有保障，以后也能当个正经工作干。”
即使希望平台给自己缴纳社保，但他们担心最终还是会演变成“羊毛出在羊身上”。
如上述提到的骑手韩某，其妻子在理赔时发现，平台给他上的3元的人身意外伤害险都是从韩某的佣金里扣除，而非平台缴纳。并且，平台未足额投保：最终投保的金额只有1.06元/天，且保额只有3万。而社会保险相较于人身意外险显然需要更高的成本。
在面对“降低劳动强度”这一条时，骑手们的纠结心理更为明显。一位饿了么骑手表示：“这样的话虽然可能不那么累了，但收入就会减少了。”
美团、饿了么骑手的注册页面里都显示，这份工作“工作稳定”、“轻轻松松月入过万”。但在美团研究院发布的《2020年上半年骑手就业报告》中，近五成骑手月收入不足4000元。
外卖平台用工成本或将大增
国家对于新劳动关系的规范，尤其是为确立劳动关系的骑手提供社保、补充灵活就业保险等建议，无疑会造成企业用工成本的增加。而这，也直接反映在了美团和阿里巴巴的股价之上。
周二（7月28日）港股收盘，美团跌幅达到17.66%，连续两日累计跌幅超过25%。作为饿了么的母公司，阿里巴巴两个交易日的跌幅也超过10%。
由于目前指导意见尚未有细则颁布，因此对于美团、饿了么、滴滴等互联网平台所造成的影响暂时无法量化。
不过，由于在疫情期间吸纳了众多的骑手和网约车司机，平台们所需要付出的社会保险、商业保险等成本将大规模增加。如美团，从该平台上获得收入的骑手从2019年的398.7万人增长至2020年年末的950万人，增幅达到138%。
对于政策对互联网平台的影响，中信证券在研究报