高光时刻，周鸿祎似乎很难开心得起来。
在这个特别的节点，周鸿祎宣布加入造车大军，实在有些微妙。
03、“逼上梁山”
近日，兴证全球基金董承非谈到了对新能源汽车领域的看法。他表示，现在这个行业是“一锅粥，一锅大杂烩的粥”，对投资来讲是非常混乱的一个阶段。
汽车分析师张翔对市界表示：“造车是一个风口，各行各业都在造车，三六零不造车反而会显得被动；同时，三六零自身业务也陷入瓶颈，需要寻求新的话题支撑股价和市值，三六零造车某种程度上也是被迫造车，不得已而为之。”
被“逼上梁山”的三六零胜算几何？在造车这个陌生的领域三六零手里又有什么牌？
周鸿祎一再强调，要为哪吒汽车提供互联网赋能，并且表示哪吒所缺少的智能驾驶、智能座舱或者说互联网基因、互联网思维，包括整个车载的安全，都会由三六零来提供。
对比同样下场造车的互联网企业，百度在自动驾驶领域已经深耕已久，华为则同时占据软件和硬件两条赛道，目前又把触手伸向了汽车销售渠道。
在遍地互联网造车的形势下，三六零对于哪吒汽车的赋能显然需要自己独有的“杀手锏”。
这个杀手锏会是“汽车安全”吗？
张翔认为，三六零做汽车信息安全不是独一家，蔚来、小鹏自己也都会做，三六零可能有些自己的积累，但是优势不明显。
而关于周鸿祎提到的，要在哪吒上试验安全功能后，再输出给其他的网联车厂商，这一点的实现可能并不容易。
资深汽车分析师钟师表示：“车企的网联、自动驾驶系统一定是封闭的，不可能半张纸（指一半自研、一半交给第三方），OTA（在线自动升级）等都是车企的性命，涉及到汽车安全和社会安全这样的关键点，三六零很难介入进来。”
不过，早在2016年就成立车联网安全中心的三六零，要在汽车安全上实现突破，与整车厂建立深度合作又是不能绕开的一关。
“对于一家安全厂商来说，如果不能跟车厂深度耦合，还是用解决手机和电脑网络安全的思路去解决车的安全问题，是很难做出保障车辆安全的解决方案的。”提到为何下场造车，周鸿祎在近期的一次活动上如此回应。
除了安全，周鸿祎强调要把智能汽车价格做到10万上下，并且实现与三四十万车相似的空间、自动驾驶、智能座舱、售后服务体验。
虽然目前我国的新能源产业链已相对成熟，但各造车新势力仍在亏损的路上。周鸿祎的平价路线，又谈何容易。
此次与哪吒联合造车，三六零可以减少大量在制造层面的成本，但是周鸿祎表示要发力的自动驾驶、智能座舱，投入成本不可小觑。
目前来看，近期三六零领投的哪吒汽车D轮融资，总融资额约为30亿元。
高投入背后，却是并不明朗的回报周期。
造车新势力三强中，目前仅有理想汽车一家在去年四季度盈利后，今年第一季度再次转亏，其他两家则一直处于亏损状态，特斯拉的盈利也是碳积分收入占了大头。
这一点，周鸿祎自己心里也有数，“我从来不觉得造车这件事是一个两三年就能决胜负的东西，未来一定是个5~10年长期的投入和长期赛道。”
周鸿祎已经做好了打持久战的准备。
对于未来不确定的结局，周鸿祎似乎也不得不佛系起来，“前面我们看到的企业家有几百家，有很多已经出师未捷身先死，未来我觉得还会有更多的像三六零这样的公司冲进来，但是呢，现在冲进来最后也未必能抢到。”