万个集装箱，那里通常有20多艘船在海上等待卸货。
一年前，中国首个支持5G的全自动港口在厦门开始运营，自动化起重机在无人驾驶卡车上堆放集装箱。上海洋山港是2020年8月开始全自动化，可以24小时运营。
矿山方面，2020年底，山东能源集团开始运营一个由5G网络控制的自动化煤矿。
而自动化仓库、自动驾驶汽车和无人机则有望改变电子商务，阿里和京东等公司通过计算机控制的存储设施，提供当日或次日交货服务。在这些设施中，包裹由无人机或自动驾驶汽车进行分类和发送。作者称，虽然京东仍然依赖20万送货人员，但它的仓库管理会让亚马逊的看起来很原始。
相比之下，根据凯捷研究所2020年的一份报告，西方公司仍在评估是否应该通过构建5G网络来支持工厂自动化。包括奥迪和巴斯夫在内的一些德国公司正在测试专用网络。
2021年5月，爱立信为欧洲首屈一指的民用飞机制造商空中客车公司安装了专用网络，但该网络将在4G上运行，直到明年才会用上5G网络。在硅谷，日立和爱立信创建了一个5G网络以供研究。
作者认为，除了少数例外，西方对企业应用5G网络的投资是试探性和试验性的，而中国的工厂、矿山和港口5G技术已全面投入运营。
作者指出，5G和旧宽带之间的关键区别不只在于速度，而且在于承载能力和延迟（响应速度）。工业运营需要网络控制的机器之间具有近乎即时的响应时间，而5G将响应时间压缩了10倍，为以前无法想象的工业自动化开辟了可能性。
文中提到，作者2019年曾采访了华为首席技术官保罗斯坎兰（Paul Scanlan）。斯坎兰当时说，机器学习和5G的结合，将使机器人能够在没有人类工程师帮助的情况下相互交谈并制定生产流程。
斯坎兰说：“5G改变了一切，通常人们只会谈论5G的下载速度，但这并不是最重要的优势。对于工业流程、自动驾驶汽车和其他应用，一个设备从另一个设备获取和响应信号所需的时间，也就是延迟，其实更为重要。在工厂车间，机器人A执行指令，将数据传递给机器人B，这其实也是同样的事情。现在，如果我们让每个机器人内部都具备非常低的延迟——它们可以是来自不同制造商的机器人——并将它们放在一个房间里，给它们设定规则，比如围棋或国际象棋，使它们能够实时连接（也就是毫秒级，闪电一样快）然后在视野中放一点塑料，并且下指令说：我想让你们制作一个塑料杯，机器人会比我们想象的更好地组织自己。”
“要把塑料推平，这样挤压它，那样完成它。这就是我们的想法，这可能是机器人的第一次尝试。然后我们可以谈论任何减少浪费，或制作这些东西所需的时间，或其他关键绩效指标，他们将开始以不同的方式做事。”
“当我们这样去做时，看到的是来自不同制造商的机器人之间的合作——ABB、川崎等。互相连接，可以从非常基本的东西里变出非常复杂的东西。 ”