FF提供了500万美元的签约金，这一数字对于当时的FF而言可谓杯水车薪。
最终这位骑士也未能带领FF走出泥沼，随着与呼和浩特沙尔沁工业区战略合作意向的破灭及浙江德清莫干山高新区多块土地接连被收回，FF已没有可用作生产基地的土地使用权，与九城的合作也再无下文。
同年9月，贾跃亭辞去FF全球CEO职位，交棒毕福康。“之所以放弃一切，只为把FF做成，实现变革汽车产业的梦想。”贾跃亭表示。毕福康到任后，对FF进行了包括产品交付规划调整、研发及运营成本削减、组织架构调整，以及融资策略调整等在内的一系列举措，并称“要保证FF 91在2020年9月底前完成交付”。
只是FF 91再度跳票，但贾跃亭完成了个人的破产重组。2020年6月，贾跃亭宣布个人破产重组方案最终得以顺利完成，他将不再拥有FF任何股权。贾跃亭说，他下一阶段核心使命仍是与FF全体合伙人一起把FF做成，并回国推动FF中美双主场战略。
“贾跃亭这一举动，无论对他本人还是FF来说都是一件好事。”毕福康在接受记者采访时曾直言，这将有利于贾跃亭回国重塑个人信誉和形象。顺利完成个人破产重组后，FF将全面启动中国落地计划，这对FF顺利完成股权融资乃至成功IPO都意义重大。 2020年10月，FF再传新动作。根据官方消息，FF称已获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。与此同时，据路透社报道，FF正筹备以SPAC（特殊目的并购）的方式寻求在美国实现IPO。
这一消息在2021年初得到证实。1月28日，FF与PSAC联合宣布，双方已就业务合并达成最终协议，交易完成后，合并后的公司将在纳斯达克股票交易所上市，代码为“FFIE”。而这距离FF于2014年底成立，已有6年之久。
2021年FF现转机
FF的转机出现在2021年。今年1月底，FF与PSAC的合并交易将为其提供约10亿美元的资金，包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股10美元的价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE。
此外，FF还宣布，此次融资中的普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超30家长期机构股东，PIPE基石投资人包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。
令人意外的是，吉利也在今年加入了FF“朋友圈”。1月29日，吉利控股集团宣布，作为财务投资人参与了FF SPAC上市的少量投资，同时提供人才和技术，以代工的角色给予支持。
有观点认为，若吉利与FF在产品技术领域展开合作，将会助力FF SPAC上市项目的提速；其次，吉利的运营管理能力、供应链体系和整车制造能力，将助力FF产品和战略尽快落地。
对此，汽车行业分析师张翔表示：“吉利与FF合作是一场共赢，作为中国最大的自主品牌车企，吉利的产能过剩比较严重，为FF代工可以通过对生产线的改造，让过剩的产能得以利用。此外，FF作为高端品牌，包括贾跃亭也是知名人物，可以提升吉利的知名度。”
乘联会秘书长崔东树则认为，FF今年来的“命运逆转”，与新能源车在资本市场的火爆有着直接关系。“目前新能源车在资本市场的热度还是比较高，大家都很感兴趣。另外，FF如果能够成功‘复活’，在资本市场的价值还是比较大的，所以才吸引到吉利这样的投资者。”
而随着资本市场对新能源车的态度从观望转变为认可，在高景气度延续和多重利好加持的背景下，新能源车产业链将涌现出更多投资机会。在此背景