杂之分，但理念其实都是一样的”。不过在决定造车之后，周鸿祎并没有选择像雷军那样去自己造车，而是选择了投资。
周鸿祎说，360在经历过手机业务的失败后，他已经深刻领悟到，做硬件有很多专业基础，而只有有了好的硬件基础，互联网的技术才能发挥作用。所以，硬件是身体，软件是灵魂，没有灵魂的肉体是行尸走肉，而没有好的身体，光有灵魂也跑不动。
而周鸿祎也坦言，360靠自己是一定造不了车的，所以选择和传统车企团队进行合作，通过双方的基因重组，来联手造车。
联手哪吒
至于为何最终选择了哪吒汽车，周鸿祎其实也是经过一系列筛选。他说，新造车的公司多达300多家，在这里，360首先找的是创业公司，因为创业者没有退路，他们更具有颠覆性。其次是看销量，以年度销量超过1万台为标准，剩下的就只有6家车企。
其中，像蔚来、理想、小鹏都已经上市，而且他们对互联网的理解不比360差，在剩下的选项里，哪吒汽车成了360最合适的标的。
资料显示，哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，合众汽车成立于2014年10月，注册资金6.26亿元。2018年11月，哪吒汽车首款车型上市，截至目前，哪吒汽车共推出3款量产车型。
启信宝信息显示，在360正式投资之前，哪吒汽车已完成三轮融资，其中最近的一笔融资是2020年12月，哪吒汽车获得华鼎资本领投的20亿元C轮融资。
周鸿祎称，哪吒汽车的两位创始人，一个来自北汽一个来自奇瑞，两个人都完整地参与了大车企在新能源汽车领域的布局，拥有丰富的造车经验。更为重要的是，哪吒汽车已经完成了初步的用户积累，目前已经累计生产下线超过4万汽车。
虽然周鸿祎并未透露这次具体会投资多少钱，但他表示，造车得有钱，所以360除了要在资本上帮助哪吒领投这轮融资，未来也会帮助哪吒进行资本市场上的对接，以缓解哪吒原来融资能力弱的问题。
而除了钱之外，360还会给哪吒汽车投人、投技术、投产品、投用户资源等。周鸿祎告诉21Tech，在产品策略上，其会花较多精力在哪吒汽车的定位甚至定价上，引导哪吒用互联网思维来打造产品。
此外，除了投入自己的团队外，360会继续投资并购一些行业里做自动驾驶、智能座舱的团队，来和哪吒团队进行整合。
事实上，投资哪吒汽车，对360车联网安全业务也能形成补充。周鸿祎称，360会拿哪吒汽车做样本，帮它建立一套安全体系，等这套安全体系建立起来并得到验证后，也会给其他车企提供。
周鸿祎还强调，360和车企的合作宗旨是“帮忙不添乱”，毕竟360的老本行是做安全，接下来也不会用360品牌造车，更不会用主力去造车，所以在哪吒汽车的股权方面，360会保持二股东的身份，不会再往前走。如果未来大股东有意退出，360也会支持创始团队增持，变成大股东。
虽然周鸿祎还是一个造车新兵，但他分享的一些观点，已经展现出了互联网人的特色。他提到的“科技平权”的概念，实际就是从消费者端的角度来看新能源汽车的发展。
比如在驾驶性能上，通过电动机和电池技术，现在10万元左右的新能源汽车的加速性能，已经可以不逊色于几十万的豪车。同样在智能座舱方面，10万元的汽车也可以拥有和100万元汽车一样的屏幕，而里面的内容也可以做到毫无差距。
周鸿祎说，过去360做工具是“为人民服务”，现在则是要“为人民造车”，未来哪吒汽车会以10万元左右的智能汽车为定位，让用户买的起，与此同时，哪吒汽车要给用户带来的是过去几十万元汽车的体验。
互联网造车的大幕已经拉开，360能够走多远也有待市场的检验。正如周鸿祎所言，现在冲进来的公司未必能笑到最后，但只要大家把自己在互联网上积累的技术、人才投入到这个行业里，最后即便不成功，那也为中国的智能汽车产业发展做出了贡献。