机业务受到了极大影响，形势不太明朗。不过，尽管如此，胡厚崑再一次重申“华为不造车”。
回顾华为入局汽车业务的历史，可以看到华为关于是否造车，不变的是每年要外否认，变化的是汽车业务从单一的车联网模块，一路干到了整车智能化解决方案。
不只如此，在渠道上华为也开始涉足卖车。
4月20日，华为消费者业务掌舵人余承东正式宣布，华为开始卖车。线上华为商城智选正式开卖赛力斯SF5，同时这款车型也会进入华为门店和旗舰店。
随后两天时间，这样一个名不见经传的牌子卖出了3000辆。这种情况下，华为是否造车的答案不再重要，因为华为距离造车只有一个Logo的距离。
不过这样的华为，可能很难让整车品牌厂商们放心。
02 不一样的入场待遇
3月底小米正式官宣造车，随后4月2日，一张雷军与李斌、何小鹏、李想等造车新势力创始人合影在朋友圈疯传。
虽然之后有人澄清这是一场按例由雷军组织的华夏同学会，但是小米造车的自来水人缘依然和4月中旬入场的华为形成鲜明对比。
比如在小米官宣造车后，以新能源三势力为主的几个创始人均送上祝福。虽然这和雷军多年经营的好人缘有关系，但是背后却是小米入局造车在已有玩家眼里更多的是势均力敌的合作伙伴。
对比之下，华为入场造车后新能源三势力的反应则显得有些意味深长了。小鹏汽车创始人何小鹏认为短期来看，华为很不错，但是长期看好软硬一体。
另一个新能源三势力之一的蔚来CEO李斌同样认为：“现在全世界的手机公司加起来赚的钱没有苹果一家多，虽然高通、安卓、谷歌都很厉害，但最后就是苹果的体验最好，说明一体化的设计是很重要。”
不过虽然不好看华为入局供应商的方式，但是华为的智能化水平却成为新造车三势力看齐的目标。
比如在面对记者采访时，短期看好华为的小鹏汽车创始人认为小鹏后续将要推出的城市NGP功能，表现不会比华为差。
另一个没有亲赴上海车展现场的理想汽车CEO李想则在社交媒体平台，面对网友提问时发表观点表示：“我们自研的自动驾驶系统（标配 508Tops 算力和激光雷达）明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。”
虽然对标华为的智能化技术，不过赶超华为技术的主要方式则是和其他外部供应商合作。
比如4月20日上海国际车展期间，边缘人工智能芯片领导者地平线与头部新造车企业理想汽车正式签署深度合作协议。根据协议，双方将共同打造可持续成长的智能电动车，地平线征程系列芯片将在未来向理想汽车提供极致效能、开放易用的智能驾驶和智能交互计算平台。
对于新造车势力来说，一方面承认华为技术的领先性，另一方面却需要和其他汽车产业链供应商合作来赶超华为。
这对于致力于ICT技术，帮助整车厂商造好车的华为来说并不是什么好消息。对于新能源造车势力们来说不敢完全信任华为，背后的原因是没人想成为未来汽车产业价值链条的末端。
03 头部新势力的去博世化
一个简单的事实就是：在汽车产业链剧烈变革的大背景下，是否相信华为，不再是一个信任问题，而是一个未来价值链分配问题。
即使华为不造车，专注ICT技术，帮助汽车厂商们造好车，华为想成为智能汽车时代的博世也依然是个未知数。因为在汽车产业从“电子＋电气”向“计算＋智能”转变的过程中，新势力们