华为是否造车，这个问题由来已久；不造车的答案，华为也重申已久。
多次传言造车，多次否认之下，华为造车已经成为了薛定谔的猫，不生不死，状态难料。只是今时不同往日的是，问题还是那个问题，答案也没变，但是情况却发生了改变。
一个简单的事实就是：造车或者不造车，对于华为来说，如今不再是技术问题，而是一个商业选择问题。
不过即使如此，选择不造车，把整车技术拆开来卖的华为依然有几个坎要迈。
01 华为造车反复简史
最早传出华为造车可以追溯到2013年，华为入局汽车业务，推出车载通信模块ME909T进军车联网；随后2014年，华为在“2012实验室”成立车联网实验室，专注于车联网领域的纵向开发。
因为“2012实验室”属于华为最高级别研究院，因此这一年，关于华为是否造车开始在汽车圈引起广泛讨论。
之后的2015年，华为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，迈入车联网供应商序列;2016年10月，华为和汽车代工商麦格纳斯太尔接触，引发整个汽车圈猜测，随后该公司公开“辟谣”华为不造车。
2017年2月，华为与清华大学联合秘密研发自动驾驶汽车被媒体曝光；随后在9月份举行的相关论坛上，华为物联网解决方案总裁蒋旺成再次重申华为不造车，专注车联网。
专注车联网5年后，2018年6月6日腾讯深网在微信公众号发出一篇名为《华为汽车梦已经开始》的深度报道，报道中提到10月份，华为将在爱尔兰举行公司年度战略会，会议的核心主题是“汽车”。
同年9月21日，在新能源汽车产业发展峰会演讲开始前，华为物联网解决方案总裁蒋旺成再次强调“华为不造车”的基本原则。
2019年，华为正式成立一级部门—智能汽车解决方案事业部，形成包括智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动5个领域的业务，颇具完整性。同年原北汽新能源总经理郑刚入职这一部门，任智能汽车解决方案业务部副总裁。
随后在华为第一次车展的媒体开放日，华为轮值董事长徐直军宣布华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
不过即使轮值董事长对外表态，华为造车的传言依然没有停止。
2020年11月，华为智能汽车解决方案BU（即业务单元）业务从ToB调整到ToC。这一调整，被外界传为华为造车即将浮出水面。
随后有了流传颇广的华为董事常委会发布的[2018]139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》文件，文件中明令禁止员工再建言造车，否则请另觅岗位。
之后，2021年华为汽车业务加速前进。4月17日，华为联合北汽推出阿尔法S华为HI版。次日，华为智能汽车解决方案BU举办HI新品发布会，重磅发布了1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统。
动作越多，辟谣越多。关于造车，在这之前华为仍然多次否定。
4月12日，在华为第18届全球分析师大会上，华为首次向汽车行业媒体开放，而且再度重申只帮车企造“好车”的立场。
华为发布2020年度业绩报告时，华为轮值董事长胡厚崑坦言，2020年华为的手