按照官方的说法，这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。
在硬件方面，阿尔法S华为HI版将是首个搭载量产激光雷达的智能汽车。具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。此外，阿尔法S华为HI版搭载的超级中央超算ADCSC，可支持400TOPS/800TOPS两档算力。
华为方面表示，ARCFOX 阿尔法S可以实现市区1000公里无干预的自动驾驶。
智能座舱方面上，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，将使用麒麟990A座舱芯片。
从产品的定价来看，阿尔法S补贴后的售价为25.19万元-34.49万元。有华为ADS高速公路自动驾驶功能的基础版售价38.89万元，搭载华为ADS完整自动驾驶（含城区、高速、代客泊车等）功能的高阶版售价42.99万元。
从定价区间来看，特斯拉搭载增强版自动辅助驾驶功能价格为32000元，完全自动驾驶的FSD售价64000元。也就是说，华为的这套自动驾驶解决方案的价格，略高于特斯拉的价格。其中一个重要的原因是，阿尔法S华为HI版打造了3个激光雷达。
“今年是高等级自动驾驶的元年。”4月17日，北汽蓝谷董事长刘宇在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
根据此前流传的媒体试乘视频，新车在自动驾驶体验上可圈可点。不过，由于高精地图的精准绘制仍然需要较长的时间，自动驾驶从测试区走向普通大众的生活仍然有一段距离。
据透露，北上广深的车主将可以率先享受到这套自动驾驶系统，随后将陆续覆盖主要的一二线城市。
值得注意的是，国内自动驾驶法律法规目前仍需要进一步完善，自动驾驶能否在城区广泛使用、发生事故后权责如何明确，在实际场景中都存在一些问题。
但是，对于华为宣称的高级别自动驾驶，业内也有不同的声音。由于新车还未真正的全面量产，需要等到今年4季度才能交付。今年上海车展期间，有多位业内人士对记者表示，实车能够搭载多少华为目前宣传的内容和功能，还是一个未知数。
4月19日，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时表示，很多自动驾驶L4软件公司也在做类似的体系，并且在去年或前年已经做到了。但是华为比较强，有一套硬件体系、生态，这是华为前进的巨大助力。
某汽车零部件企业高层对21世纪经济报道记者表示，虽然华为的确厉害，但宣传更加厉害，希望他们能把极狐阿尔法S这款车上量产的问题尽早解决。
“现在市场上可以看到号称L4的全自动驾驶，人可以不介入或者很少干预。这部分的Demo有很多，做的公司也有很多，但要谈到真正的L4，要从量产级别考虑，各家还有很长的路要走。”4月19日，博世中国副总裁徐大全接受21世纪经济报道记者采访时表示。
在徐大全看来，现在应该可以说是进入了L2+时代，而不需要安全员坐在车上，那时候的L4才是真正的L4。
现阶段来说，可以实现的只有代客泊车。但这一技术，目前已经有多家企业可以实现。比如，博世AVP自动代客泊车方案，是真正全球第一个获得政府认可的SAE-L4级别的自动驾驶技术，但这完全是低速的，并且是在停车场使用。
华为ADS虽然声称可以实现城区1000公里的无干预自动驾驶，但由于此前流传的视频来自于测试道路路线，在这种环境下，对于路况和环境数据有着更好的积累，在现阶段的技术上实现并不难。但是，未来想要在范围更广的道路上行驶，在技术上还存在难度，并且也要面临法律法规的限制。
“AI模型的必要前提之一是数据，华为的数据从何而来的？要气死百度，Waymo吗？”对于华为声称能够快速将自动驾驶量产，有业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时发出质疑。
有观点认为，华为有底层芯片硬件技术，但算法数据积累未必优先。
“数据非常重要，但是基于Conercase（极端案例）的核心数据才是最重要的。”4月18日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示。
目前，对于华为更加重要的是通过高精地图的采集，来支撑起ADS的实际应用。
华为已经取得了高精地图采集的资质。据王军透露，华为初步的计划是，今年采集完北上广深四个大城市，明年再扩大到十几个大城市，每三个月就会迭代再增加几个城市。华为最终的目标是希望能够完成全国高精地图的采集，支撑其在全国范围内自动驾驶车辆的运营。